Плохое давление вредно как для водителя, так и для его машины. Однако сегодня редко увидишь автовладельца, колдующего возле колес с манометром – в лучшем случае нажимают на боковину пальцем. Пофигизм подсказывает, что если шина еще не сплющилась, то и давление в ней примерно нормальное…
Это, мягко говоря, неправильно. Отклонение от штатного давления приводит к весомому набору неприятностей: износ, увод и так далее. А почувствовать разнобой в давлениях на ходу могут не все – к примеру, переднеприводная машина довольно лихо может двигаться при подсевшем заднем колесе, размочаливая шину на убой.
Какие устройства контроля давления помогут ленивым автомобилистам?
Давление в шинах и поведение автомобиля
- Пониженное давление в шине влечет ее деформацию. При езде она сильнее греется, а крайние дорожки протектора быстрее изнашиваются. Увеличивается расход топлива. При попадании в дорожную выбоину растет вероятность повреждения как колеса, так и шины.
- Повышенное давление чревато перенапряжением нитей корда и брекера, а также повышенным износом средней части протектора. Все сотрясения, передаваемые на кузов, станут ощутимее для седоков. На острых неровностях более вероятен разрыв шины.
Опаснее всего ситуация с разным давлением во всех шинах. Машина при движении норовит уйти в сторону колеса с самым низким давлением, провоцируя езду боком.
Давление воздуха в замкнутом объеме шины меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Так что не удивляйтесь, когда при быстрой езде на жаре показания датчика возрастут. Корректировать давление при этом не нужно.
Штатные устройства контроля давления
Система появилась впервые на седане Mercedes-Benz S‑класса (W116) 1978 года. Но более массово она встречается на автомобилях, выпущенных в этом веке.
Датчики АБС, установленные на каждом колесе, отслеживают скорость вращения. Если одно из колес начинает вращаться быстрее, то дополнительный модуль определяет, что радиус качения колеса уменьшился, а, значит, давление в нем упало. Порой система указывает, в каком именно колесе проблема, но величину падения давления она оценить не может.
Датчик, встроенный в колесо, определяет три параметра: давление воздуха, температуру и ускорение. Последнее нужно, чтобы датчик работал только тогда, когда автомобиль движется, иначе во время стоянки небольшой элемент питания датчика быстро «сядет».
По радиоканалу информация от датчиков идет в блок, анализирующий и передающий сигналы о состоянии всех четырех колес, на дисплей в комбинации приборов или на экран медиасистемы.
В странах с холодной зимой, где установка зимних шин обязательна, существенный недостаток системы состоит в том, что если владелец обзавелся комплектом зимних колес, то датчики придется докупать и, возможно, прошивать. Либо полгода кататься без них, терпя предупреждения.
Ориентировочная цена одного датчика, например, на кроссовер Hyundai Creta, – 2700–3200 рублей.
Нештатные устройства
Система представляет собой комплект из четырех колпачков, которые устанавливают на колесные вентили вместо штатных колпачков.
На верхней части каждого колпачка расположены выдвижные индикаторы трех цветов, которые показывают уровень давления. Зеленый – давление в норме. Желтый – давление снизилось на 10%. Красный – давление упало более чем на 25%.
Установка – проще не бывает: никакие инструменты не требуются.
Простейшие индикаторы давления. В движении, увы, их показания не увидите.
Главная проблема состоит в том, что мы передоверяем герметичность колесного вентиля от штатного золотника недорогой тюнинговой штучке, ведь для работы устройства штатный золотник должен быть нажат, а воздух – войти в поддиафрагменную полость. Так что постоянные проблемы с давлением могут оказаться «делом рук» самих измерителей.
Наглядность – нормальная, однако назвать это полноценной заменой манометру никак нельзя.
Из других серьезных недостатков отметим привлекательность подобных вещиц для дурно воспитанных особей. Известно, что некоторые из них коллекционируют как раз колпачки с вентилей различных автомобилей…
Примерная цена подобных датчиков не превышает 300 рублей.
Продолжение – на следующей странице
В комплекте четыре датчика со встроенными элементами питания, которые нужно установить на резьбы колесных вентилей в соответствии с обозначениями места расположения колес. Например, RR обозначает задний правый. От кражи их слегка защищают контргайки, затягиваемые прилагаемым ключиком.
В салоне автомобиля размещается принимающий прибор, исполнение которого может быть различным. Он может быть установлен в гнездо 12 В или водружен на переднюю панель. В устройствах для последнего варианта на верхней части можно увидеть солнечную батарею, но ее «сил» хватает лишь в странах, расположенных ближе к экватору, чем наша. В остальных случаях питание тоже нужно обеспечить от гнезда 12 В.
Комплект с наружными датчиками и солнечной батареей. Провод питания всё равно нужен.
Датчики начинают работать лишь после начала движения автомобиля, и не стоит паниковать, если «вроде всё подключил, а на экране ничего нет».
Измерение температуры воздуха в шине хоть и заявлено, но происходит очень опосредованно.
Набор удобен тем, что его можно установить самостоятельно за несколько минут. При перестановке колес либо при установке колес в сборе с зимними шинами датчики недолго перекрутить, не забыв, что схема размещения должна быть правильной.
Принимающее устройство изображает из себя маленький телевизор.
Ресурс батареек обычно не превышает двух лет, потому что элемент питания должен быть мал и легок, иначе центробежные силы на больших скоростях будут гнуть и отрывать резиновый вентиль.
Кстати, именно поэтому лучше, чтобы вентиль был максимально коротким, или можно применить металлический вентиль.
Ориентировочная цена набора 1200–4500 рублей.
В салоне автомобиля располагается такой же блок, какой описан выше, а датчики отличаются тем, что устанавливаются внутрь колеса. Для этого необходимо частично разбортировать шину, установить вентиль, входящий в комплект, прикрепить к нему датчик и вновь сбортировать шину.
Измерение температуры встроенным датчиком – гораздо более точное, чем внешним.
Система со встроенными датчиками. Замена батареек в них не предусмотрена.
От такого расположения следуют все преимущества и недостатки. Если у вас два комплекта колес, то и датчиков нужно иметь восемь. При неквалифицированном или самостоятельном монтаже датчики легко повредить.
Замена элементов питания в таких датчиках чаще всего не предусмотрена. Ресурс батареек – до 5 лет. Зато к датчикам не потянутся «шаловливые ручки», что немаловажно.
Цены на комплект со встраиваемыми датчиками и индикаторной «коробочкой» составляют 2000–7000 рублей. Наиболее дороги устройства, помещающиеся в гнездо, предназначенное для неустановленной в данной модификации штатной кнопки.
И наружные, и внутренние датчики могут передавать сигнал на медиасистему на Андроиде. Для этого используется модуль, соединяющийся по кабелю с дисплеем. Есть универсальные системы, работающие с любыми андроидными устройствами, а есть для работы с определенными, популярными – например, Teyes.
Всё хорошо – и показания крупные, и предупреждение моргает… Но вдруг в дальней дороге вам захочется порулить в тишине, и вы выключите аудиосистему?
Ориентировочная цена 5500–7000 рублей.
Существуют комплекты, включающие наружные либо внутренние датчики и блок согласования с абсолютно любым смартфоном или планшетом, работающем как на Андроиде, так и на iOS. Недостаток очевиден: для контроля давления в шинах на смартфоне должно быть постоянно запущено приложение.
Ориентировочная цена 6000–7500 рублей.
Вердикт
Какую систему предпочесть? Честно говоря, восторга не вызвала ни одна из них. Встраивать датчики в колеса – занятие для фанатов, а их наружные «коллеги» могут однажды исчезнуть помимо вашей воли.
Внутрисалонные мониторы – это чужеродное тело на передней панели, а также провокация для воришек. Впрочем, если использовать подобные устройства исключительно для дальних пробегов, а не для ежедневной езды по городу с ночевками во дворе, тогда, наверное, идея оправдана.
Об аккумуляторных воздуходувках «За рулем» уже рассказывал.