Что ищем?
- Хороший некитайский кроссовер
- Возраст: 3–4 года
- Пробег: до 100 тысяч км
- Цена: чем меньше, тем лучше
Chevrolet Equinox
- Длина 4652 мм, клиренс 200 мм, багажник 846 л
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 1,5–3,2 млн рублей
Equinox третьего поколения выпускали до 2024 года, в том числе в Узбекистане и Казахстане (только с двухлитровым мотором). К нам попадали также машины из США и Китая. Привод полный или передний, самое массовое сочетание на вторичке: 1.5 4×2.
Chevrolet Equinox
Турбодвигатели 1.5 (173 л. с.) и 2.0 (237 л. с.) – алюминиевые блоки, непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, есть гидрокомпенсаторы. Топливо не ниже АИ‑95. Ресурс в районе 250 тысяч км. Относительно надежны, до 150 тысяч км обычно беспокоят разве что повышенным расходом масла да течами. Потом уже можно ожидать проблем с цепью.
Столько же или дольше служат гидроавтоматы 6T40 и 9T50, где первая цифра указывает число ступеней. Как и моторы, они не переносят грязного масла.
Механическая и электрическая части машины слывут жизнестойкими. Поломки на малых пробегах редки. И это хорошо, так как ключевая боль владельцев – многие запчасти.
Объем багажника приведен по американской методике «под потолок», в нашем измерении выйдет около 500 л.
ВЕРДИКТ. Прихотливые моторы, всё остальное – хорошо.
Ford Escape
- Длина 4585 мм, клиренс 185 мм, багажник 948 л
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 1,3–2,6 млн рублей
Escape четвертого поколения выпускают с 2019 года. У нас бы, возможно, продавали под европейским именем Kuga. Машины в новом и подержанном виде привозят из США и Китая. Привод передний или полный.
Ford Escape
Атмосферного мотора у Эскейпа нет, только турбо семейства Ecoboost: трехцилиндровый 1.5 (180 л. с.) и 2.0 (250 л. с.). Оба с прямым впрыском, топливо – АИ‑98. Судя по отзывам владельцев, достаточно надежны. Но, само собой, с нагаром и засорением разных систем бороться придется.
Сочетаются с гидроавтоматами 8F24 и 8F35. Оба не лучшим образом переносят нагрузки при холодном масле и агрессивную езду – сильно ускоряется износ. При спокойных режимах служат 250 тысяч км.
Добротная машина без особых болячек, с обилием электроники (она может разнообразно глючить) и почти всеядной подвеской. По американским порядкам, шторка в багажнике не предусмотрена.
ВЕРДИКТ. Самая демократичная цена.
Honda CR-V
- Длина 4694 мм, клиренс 208 мм, багажник 589 л
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 1,3–2,8 млн рублей
Шестое поколение выпускают с 2022 года. На вторичке бытуют две версии из Китая: CR-V (совместного предприятия Dongfeng-Honda) и видоизмененный клон под названием Breeze (СП GAC-Honda), он чуть крупнее. Привод передний или полный.
Главное отличие этого CR-V от предыдущих – атмосферного мотора и гидроавтомата больше нет. Единственное сочетание – турбомотор 1.5 (193 л. с.) с вариатором.
Honda CR-V
Двигатель полностью алюминиевый, с прямым впрыском и цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторов нет, топливо АИ‑98. Ресурс 250 тысяч км. Вариаторы Хонды не хуже тойотовских, но у нас они – большая редкость, нет статистики поломок. На 150–200 тысяч км рассчитывать можно.
В отзывах владельцев совершенно нет указаний на какие-либо неисправности – до 100 тысяч км CR-V очень надежен. Часто жалуются на невозможность русифицировать медиасистему. А запчасти и сервис были недешевы и во времена, когда Honda работала у нас официально.
ВЕРДИКТ. Первым сломается, скорее всего, вариатор.
Продолжение – на следующей странице
Kia Sportage
- Длина 4640 мм, клиренс 181 мм, багажник 543 л
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 2,8–5,0 млн рублей
Сборка машин пятого поколения для России стартовала в феврале 2022 года в Калининграде, официальные продажи так и не начались. Большинство машин на вторичке – из Кореи и Китая.
Основной китайский вариант: атмосферник 2.0 (161 л. с.) с распределенным впрыском, шестиступенчатый гидроавтомат, 4×2.
Kia Sportage
Прочих как минимум восемь. При том же 2.0 бывает и полный привод. Мотор 2.5 (190 л. с.) тоже атмосферный, но с комбинированной системой впрыска, привод только полный и автомат уже восьмиступенчатый. Далее турбомоторы 1.6 (180 л. с.) и 2.0 (236 л. с.) – с роботом и автоматом соответственно. Встречаются дизели 1.6 и 2.0. Два гибрида. И, наконец, газобаллонная версия 4×2 с атмосферным 2.0 (146 л. с.) и автоматом. Очень популярна в Корее.
О вкусах не спорят, но с точки зрения надежности, ресурса и стоимости содержания предпочтительны самые простые варианты – они же и самые недорогие.
Отзывы владельцев в целом позитивные: цельная и комфортная машина. Различные мелкие поломки не исключены, но их немного. Электронные системы сбоят чаще. К ходовой части вопросов нет.
ВЕРДИКТ. Непонятно, почему дороже Мазды CX‑4.
Mazda CX‑4
- Длина 4637 мм, клиренс 206 мм, багажник 400 л.
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 2,2–3,5 млн рублей.
Выпускали до 2024 года на совместном предприятии FAW-Mazda и продавали только в Китае.
Полноприводную версию (с мотором 2.5) на вторичке не предлагают – только стереотипную комбинацию 2.0 (158 л. с.), автомата и 4×2.
Mazda CX‑4
Двигатель нам хорошо знаком – атмосферник семейства Skyactiv-G применен на CX‑5. Под капотом CX‑4 он в иной модификации, и бензин АИ‑95 ему непригоден – нужен 98‑й или выше, иначе умрут форсунки и ТНВД. Мотор сложный сам по себе, с высокой степенью сжатия и непосредственным впрыском, нуждается также в качественном и чистом масле. Цепь ГРМ живучая, и есть гидрокомпенсаторы. Ресурс порядка 300 тысяч км. Гидроавтомат FW6A-EL создан на основе отличной коробки Aisin U660E. При бережном отношении ходит свыше 250 тысяч км до плановой переборки.
Отлично выглядит, управляемость отменная. До 100 тысяч км не ломается ничего, и CX‑4 можно считать образцово надежной машиной. Но дорогой в содержании. Жалобы владельцев сводятся к мелочам: недостаточная «шумка», скудный «зимний пакет», облезает наружный хром, ложно найти зимние шины нужной размерности.
ВЕРДИКТ. Один из лучших вариантов за эти деньги.
Продолжение – на следующей странице
Nissan X‑Trail
- Длина 4670 мм, клиренс 185 мм, багажник 575 л
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 3,4–4,9 млн рублей
X‑Trail четвертого поколения выпускали с 2021 года, до нас дойти не успел – и этот X‑Trail уже не особо бюджетный.
Вторичку наполняют, в основном, машины с левым рулем, изготовленные в Китае на СП Dongfeng-Nissan. Актуальны две версии: с вариатором и последовательный гибрид (E‑Power).
Nissan X‑Trail
Настораживает незнакомый нам трехцилиндровый турбомотор 1.5 (144 л. с. у гибрида, 204 л. с. при вариаторе). Запредельно сложный, с изменяемой степенью сжатия и парой болячек. Российские владельцы успели столкнуться с проворотом вкладышей.
Вариатор Jatco JF022E изучен поверхностно. Он самый крепкий во всей линейке Jatco и выдерживает 250 тысяч км. В то же время, как и другие CVT, не любит активные разгоны (а здесь 204 л. с.!) и эксплуатацию без прогрева.
Мотор гибрида заряжает батарею, а колеса приводят два электромотора, совокупная мощность 213 л. с. Всё очень современно, но непонятно, где и как чинить, если что. Правда, в сложных поломках гибрид пока не уличен.
Сетуют на недостатки оснащения (мало обогревов), зависания медиасистемы и отсутствие русификации. Хвалят высокий комфорт и большой багажник.
ВЕРДИКТ. За турбомотор с вариатором – дороговато.
Volkswagen Tayron
- Длина 4593 мм, клиренс 190 мм, багажник 506 л
- Цена машин с пробегами до 100 тысяч км: 2,3–5,0 млн рублей
Создан для китайского рынка, изготовитель – СП FAW-Volkswagen. Это не перелицованная копия Тигуана, но в конструкции много общего.
Главные агрегаты – привычные. Подавляющее большинство предложений: турбомотор 1.4 (150 л. с.), передний привод. Более дорогая альтернатива: 2.0 (220 л. с.), полный привод. Там и там – семиступенчатые роботы с сухими сцеплениями.
Volkswagen Tayron
Наибольшие сомнения вызывает двухлитровый мотор семейства EA888. После всех модернизаций стал намного надежнее, но капризы никуда не делись. Прежде всего, требует бензина АИ‑98 и подъедает масло. Нестабилен маслонасос, а падение давления масла ускоряет износ «железа». Ресурс оценивают в 250 тысяч км, хотя блок здесь чугунный.
Это Volkswagen – продуманный, удобный и надежный. Оснащен по-китайски богато, вплоть до автопарковщика. Выявленная нашими владельцами слабость – сайлентблоки передних рычагов.
ВЕРДИКТ. Столько же стоит Tiguan Allspace, и у него гидроавтомат.