По данным издания « За рулем », Ижевский завод, появившийся в 1966 году, стремился выходить за рамки выпуска упрощенных версий «Москвича». При этом отходить от концепции «Москвича‑412» предприятию официально запрещали.
Совместно с Всесоюзным институтом технической эстетики и московскими художниками ижевские специалисты разрабатывали нестандартные решения. Так, ходовой макет ИЖ‑ПТ, именовавшийся тогда «седан‑универсалом», получил сдвижные боковые двери, крупные кузовные панели, блок‑фары и высокие вертикальные задние фонари. Под руководством Владимира Абрамяна создавались и другие экспериментальные машины — например, концепт ИЖ‑ТЭ для отработки передовых идей.
В конце 1960‑х — начале 1970‑х в Ижевске вели работы над переднеприводным хэтчбеком ИЖ‑13 и внедорожником ИЖ‑14. Позже появился ходовой макет ИЖ‑19 (1975 год) с авангардным кузовом от дизайнера Б. Аверьянова, оригинальными ручками дверей, приборной панелью с утопленными циферблатами и даже импортной автоматической коробкой передач. Проект не получил одобрения руководства автопрома.
Частично идеи ИЖ‑19 воплотились в прототипе ИЖ‑19‑01, ставшем предком ИЖ‑2126 «Ода» и в дальнейшем — ИЖ‑2126 «Орбита». Также на заводе прорабатывали проект купе класса «Гран Туризмо» (ИЖ‑ГТ) с модернизированным мотором «Москвича‑412», но реализовать эксклюзивную модель не удалось. При этом предприятие добилось успехов в подготовке спортивных версий и мелкосерийном выпуске «ИЖ‑Ралли».
Автор: Юрий Гасанов