Есть простой автомобильный совет, который периодически появляется на форумах: если немного перекачать шины, машина якобы будет легче катиться, а расход топлива может существенно снизиться. Логика в этом действительно есть, и такие разговоры далеко не безосновательны. Чем меньше сопротивление качению, тем меньше энергии требуется двигателю для поддержания движения.
Но именно здесь начинается самое интересное: технически верное наблюдение вовсе не означает, что можно просто взять и добавить в колёса несколько десятых бара, пишет канал «Авто-маньяк».
Давление действительно влияет на расход
При недостаточном давлении шина сильнее проминается и деформируется при каждом обороте, нагревается и требует больше энергии для качения. Производители шин прямо указывают, что недокачанные шины увеличивают расход топлива. Continental, например, отмечает прямую связь между снижением давления и ростом сопротивления качению и расхода. Michelin также рекомендует поддерживать давление на уровне, указанном производителем автомобиля, поскольку это одновременно влияет на экономичность, ресурс и безопасность.
Именно поэтому у водителя может возникнуть соблазн пойти дальше: если при недостаточном давлении расход растёт, значит, при повышенном он должен уменьшаться ещё сильнее. На практике зависимость не настолько простая.
Почему перекачка — не универсальное решение
Давление в шине — это не только вопрос экономичности. От него зависят пятно контакта, характеристики сцепления, работа боковины, поведение автомобиля в повороте, торможение и равномерность износа. При чрезмерном давлении центральная часть протектора начинает воспринимать большую нагрузку и может изнашиваться быстрее. Michelin отдельно указывает на такой характер износа у перекачанных шин.
Но это ещё полбеды. Есть и ещё один важный момент, который часто упускают в подобных советах. Цифра на боковине шины — это не рекомендуемое давление для конкретного автомобиля. Это максимально допустимый показатель для самой шины при соответствующих условиях. Рабочее давление следует искать на табличке автомобиля или в руководстве по эксплуатации. Причём у одной и той же машины оно может отличаться для передней и задней оси, а также для обычной и полной загрузки.
Например, современные руководства Toyota указывают конкретное рекомендованное «холодное» давление для каждой оси, а при некоторых условиях эксплуатации предусматривают отдельные значения. Для отдельных моделей производитель даже допускает увеличение давления при движении на очень высокой скорости . Но это не универсальное разрешение всем водителям самостоятельно добавлять воздух: такие изменения являются частью конкретных рекомендаций для конкретного автомобиля и шин.
Когда повышенное давление допустимо
Если производитель вашего автомобиля прямо разрешает повышенное давление для определённого режима эксплуатации — пользоваться таким значением можно. Если такой рекомендации нет, самостоятельно увеличивать давление только ради экономии топлива технически необоснованно.
И это касается даже небольшого повышения. Например, идея «было 2,3, поставлю 2,5 бара — хуже точно не будет» выглядит безобидно, но универсальным правилом она не является. Для одного автомобиля такой режим может оказаться допустимым в рамках заводских рекомендаций, для другого — уже выйти за оптимальный диапазон.
При этом есть способ получить часть ожидаемого эффекта без экспериментов. Нужно не перекачивать колёса, а следить, чтобы они не были недокачаны. Давление следует проверять на холодных шинах — после длительной стоянки и до начала движения. На нагретых колёсах давление естественным образом повышается, поэтому стравливать воздух после поездки нельзя. Michelin рекомендует проверять давление не реже раза в месяц и перед дальней поездкой.
Причём визуально определить нормальное давление практически невозможно. Шина может выглядеть совершенно нормально даже при заметной потере давления, поэтому нужен манометр.
Что действительно помогает экономить
Получается парадокс: для снижения расхода топлива повышать давление обычно не требуется. Гораздо важнее вернуть его к правильному заводскому значению, если оно упало. Именно это является подтверждённой производителями рекомендацией.
А если хочется получить максимально возможную экономичность, гораздо больший смысл имеет комплекс мер: правильное давление, плавные разгоны, своевременное снижение скорости и минимизация ненужных ускорений и торможений. Michelin прямо отмечает, что стиль вождения также заметно влияет на расход . Исследования подтверждают: агрессивный стиль вождения может увеличивать расход топлива на 30–40%.
Поэтому совет «добавь 0,2–0,3 бара и машина станет экономичнее» нельзя считать универсальной технической рекомендацией. Оптимальная точка для обычной эксплуатации — не максимально возможное давление и не специально завышенное, а то, которое указал производитель конкретного автомобиля для конкретной нагрузки.