Почти треть автомобилей такси в России старше пяти лет, а доля относительно новых локализованных моделей остается небольшой. После вступления 1 марта 2026 года требований по локализации такси перевозчики называют главными препятствиями высокую стоимость машин российской сборки и дорогие кредиты и лизинг.
• Что ждет физлиц и самозанятых с 1 октября: законы вступают в силу
С начала действия закона в реестр внесли около 40 тыс. автомобилей, соответствующих новым требованиям. По оценке сервиса «Максим», локализованные модели составляют около 12% машин, используемых в пассажирских перевозках, сообщает «Известия».
Опрос Общественного совета по развитию такси показал, что машины возрастом до трех лет есть лишь у 17,2% перевозчиков, а 53,3% парка приходится на автомобили от трех до пяти лет. Примерно треть машин старше пяти лет. Среди 180 таксопарков из 43 регионов 79,4% назвали основной проблемой цену локализованных автомобилей, 67,2% — ограниченный выбор моделей, а 70,6% — высокие ставки по кредитам и лизингу.
На Международном евразийском форуме такси пятилетний срок назвали оптимальным для эксплуатации машины в пассажирских перевозках. В августе выросло число объявлений о продаже автомобилей, ранее использовавшихся в такси: Volkswagen Polo — на 12% к июлю, BMW 3 серии — на 16%, Kia Rio — на 9%.
• Некачественный бензин грозит владельцам китайских авто неожиданным ремонтом
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что стоимость поездки на такси к концу 2026-го — началу 2027 года может вырасти в среднем на 10–15%. Эксперт Станислав Швагерус предлагает развивать федеральные механизмы поддержки обновления парков и допускает дополнительный сбор в размере 10–20 рублей с поездки, тогда как вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин выступает за субсидии из налоговых поступлений отрасли.
Читайте также:
• Пришла повестка на Госуслуги: что грозит россиянам за неявку в военкомат