Отраслевой портал Railway Supply сообщает, что бригада завершила 21-дневный ремонт режущих элементов проходческого щита, задействованного при строительстве тоннеля Цзиньтан. Этот объект станет самым длинным в мире подводным железнодорожным тоннелем. Специалисты осмотрели и заменили 104 режущих элемента на глубине 80 метров под водой, где давление достигало 7,8 бара. Чтобы после каждой смены не проходить декомпрессию, работники весь срок оставались на морском дне.
Тоннель длиной более 16 километров — ключевой участок строящейся высокоскоростной магистрали Нинбо–Чжоушань. Она свяжет материковый Нинбо с островным городским округом Чжоушань в Восточно-Китайском море. В Нинбо, промышленном, торговом, финансовом и логистическом центре Восточного Китая, находится один из крупнейших и самых загруженных портов мира. Из этого порта недавно стартовали контейнеровозы по новому регулярному маршруту Китай–Европа через российскую Арктику.
Работы под морским дном дополнительно усложняет очень прочная порода: она быстро изнашивает режущие элементы щитов и часто вынуждает останавливать проходку.
Максимальная глубина тоннеля составляет 92 метра ниже уровня моря; на этом уровне суммарное давление воды и грунта может достигать 8,5 бара. Около двух километров трассы проходят под давлением выше 6 бар. Замена режущего инструмента в таких условиях — инженерная задача мирового уровня.
Для ее решения спроектировали и построили «Глубоководную космическую станцию». Система включает жилой, транспортный и контрольный модули, предельная проектная глубина — 100 метров.
Чтобы не повторять компрессию при спуске и декомпрессию при подъеме, используют технологию сатурационного погружения. Рабочих погружают на дно один раз. Точно подобранное соотношение газов в дыхательной смеси позволяет газам растворяться в крови и тканях. После наступления сатурации, то есть насыщения тканей газом, специалист может долго оставаться на глубине.
Впервые систему опробовали на глубине 75 метров: девять рабочих провели там 22 дня и заменили 46 режущих элементов. Новая операция на 80-метровой глубине длилась 21 день и стала рекордной. Затем бригада начала трехдневную поэтапную разгерметизацию.
Строительство тоннеля Цзиньтан завершат к концу 2026 года, а линию Нинбо–Чжоушань запустят в 2028 году. Расстояние между городами по прямой — около 65 километров, поездка займет 26 минут. В провинции Хубэй экспериментальный поезд на магнитной подушке обновил собственный рекорд скорости; с какой скоростью он разогнался, можно узнать по ссылке.