Транспортная отрасль краевого центра встала на путь цифровой трансформации. С началом лета пассажиры смогут тестировать непривычный механизм оплаты, пришедший из сферы таксомоторных перевозок.
Эти перемены — лишь часть глобального стремления сделать денежные потоки в автобусах прозрачными, хотя у самих горожан такой курс вызывает массу вопросов и опасений.
Технологический апгрейд: как это работает.
Начиная с 1 июня, пассажиры восьми городских маршрутов (№1С, 7, 8, 16-1, 17, 35, 46 и 49) получают право использовать приложение «Яндекс Go» для расчета за проезд.
Система функционирует благодаря Bluetooth-меткам: пользователю достаточно включить беспроводную связь, активировать вкладку «Транспорт» и дождаться автоматического определения борта.
Деньги будут списаны с привязанной карты, а электронный квиток сохранится в истории покупок. По прогнозам Хабаровского межотраслевого навигационно-информационного центра, масштабирование этого решения на все линии города займет около квартала.
Прозрачность или принуждение?
Внедрение цифровых инструментов подогрело дискуссию об исключении наличности из обихода водителей. Перевозчики не скрывают желания уйти от купюр, чтобы исключить риск «серых» доходов и махинаций, характерных для прямых расчетов с экипажем. Однако урбанист Денис Коротков предостерегает от поспешных решений. По мнению эксперта, российское законодательство не позволяет полностью запретить расчет бумажными деньгами без предоставления полноценных альтернатив.
Оптимальная модель, уже обкатанная в Перми, Челябинске и Москве, базируется на трех китах: стимулировании безналичного расчета, продаже проездных и жестком контроле с высокими штрафами для нарушителей. Регионы, успешно отказавшиеся от «нала», выстроили систему так, чтобы пассажиры могли купить билет за наличные в кассах или киосках, но не отдавали их шоферу.
Мнение горожан: между прогрессом и реальностью.
Инициатива вызывает скепсис у местных жителей. Главный аргумент противников — уязвимость цифровых способов оплаты. Гаджеты могут разрядиться в мороз, а банковский пластик — выйти из строя, что ставит человека в безвыходное положение.
По мнению горожанки, внутренние проблемы автотранспортных предприятий не должны перекладываться на плечи клиентов, лишая их возможности оплатить услугу стандартным способом.
О вопросе выгодности проездных.
Параллельно в городе обсуждается эффективность абонементов для электротранспорта. За 2300 рублей пассажирам предлагают пакет из 80 поездок. Экспертное сообщество в лице г-на Короткова называет такой ценник завышенным.
В других субъектах федерации аналогичная сумма зачастую дает право на безлимитные передвижения, тогда как в Хабаровске предложение ограничено не только количеством «проходов», но и скромным охватом сети трамваев и троллейбусов.
Цифровизация — процесс неизбежный и, безусловно, удобный для тех, кто не расстается со смартфоном. Но у каждой медали есть оборотная сторона. В стремлении навести порядок в финансах перевозчиков власти часто забывают об инклюзивности.
Общественный транспорт — это социальная услуга, а не корпоративный сервис. Если завтра у пенсионера в автобусе «зависнет» приложение или сядет телефон, он окажется заложником ситуации, созданной ради удобства бухгалтерии перевозчика.
Прежде чем полностью избавляться от наличных, необходимо гарантировать, что любой человек — от школьника до ветерана — сможет уехать без нервотрепки и унижений.
Пока же новые технологии выглядят как «дополнение», и хочется верить, что они не станут «обязаловкой» для тех, кто к ним не готов.
По материалам сайта www.dvnovosti.ru
Промысел сельди может прекратиться в Хабаровском крае в 2027 году