Российский авторынок встретил 2026 год хуже, чем самые пессимистичные прогнозы, а лидер индустрии — АвтоВАЗ — снова провалил планы продаж, не справившись даже с февральскими показателями.
Несмотря на господдержку и повышение утильсбора, ситуацию не удается стабилизировать: бюджет недополучил сотни миллиардов рублей, а дилеры фиксируют резкое падение спроса. Подробнее о том, что происходит с автопроизводителями и чего ждать дальше, — в материале ниже.
Как заявил директор по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин, российский рынок новых легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей в 2026 году может повторить прошлогодний результат. Оживления, по его словам, стоит ждать лишь во второй половине года.
«В завершение прошлого года мы делали прогнозы, как начнется 2026 год. К сожалению, он начался еще хуже, чем мы прогнозировали. На мой взгляд, это, наверное, худшие январь–февраль за последние 20 лет ведения статистики», — отметил представитель компании.
Дела на предприятии идут стабильно плохо. Помощь от государства и повышение утильсбора ситуацию не спасают. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов рассказал, что планы продаж на февраль пришлось экстренно урезать на 15%. В январе, по данным «Автостата», на учет встало лишь 19,6 тыс. новых машин Lada. Для сравнения: в прошлом году при амбициозном плане продать порядка 500 тыс. автомобилей, фактический выпуск едва достиг 324,5 тыс. — отставание от ожиданий составило 35%.
Интересно, что на этом мрачном фоне отечественная марка Lada чувствует себя уверенно… на вторичном рынке. Согласно статистике, почти четверть (24,2%) всех покупок подержанных машин в январе пришлась на «Лады». Всего было продано 105,6 тыс. таких авто.
В Тольятти пытаются переломить негативный тренд с помощью новинок. Как стало известно, завод запустил в производство следующее поколение Lada Vesta Sport. Машины появятся в двух кузовах — седан и универсал. Инженеры применили более 200 оригинальных деталей. Публике автомобиль покажут в апреле. Кроме того, после новогодних праздников предприятие вернулось к привычной пятидневной рабочей неделе.
Мрачная статистика АвтоВАЗа — лишь часть общей картины. Министр финансов Антон Силуанов сообщил, что сборы от утилизационного сбора в 2025 году оказались катастрофически ниже плана. Вместо ожидаемых 1,54 трлн рублей бюджет получил лишь около 1,1 трлн. Недобор составил колоссальные 440 млрд рублей.
Цифры говорят сами за себя:
- Объем выданных автокредитов за январь–август просел на 44% (до 868 млрд рублей).
- Ввоз новых автомобилей за 10 месяцев 2025-го сократился на 64%.
Январь 2026-го тоже не добавил оптимизма. По данным агентства «Автостат», продажи новых легковых авто упали до 80 604 штук. Причем основной спрос обеспечили машины, которые успели ввезти в страну по старым, более низким ставкам утильсбора.
Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев считает, что падение продаж очевидно. Главные виновники — выросший утильсбор, повышение НДС и новые жесткие правила импорта из Китая.
Реагируют на кризис и цены. С начала 2026-го автомобили уже прибавили в стоимости 1,5–3%. Весной дилеры готовятся к новому скачку, прогнозируя подорожание на 5–10% по итогам первого квартала. Под раздачу попали все: от отечественных Lada, Solaris, Tenet, Xcite, «Москвич» и Evolute до китайских гигантов вроде Haval, Tank, Geely, Chery, Exlantix и других.
Непростое положение на рынке складывается из множества факторов. Как отмечает генеральный директор ООО «Ливэн Моторс Рус» Се Цзяо (комментарий можно использовать в ТЗ), ситуация гораздо глубже, чем кажется.
«Нынешнее непростое положение на рынке вызвано влиянием и других факторов: ожиданием возврата западных брендов, избытком складских запасов, закрытием дилеров и т. д. Рынку понадобится время, чтобы найти новую точку равновесия».
По мнению эксперта, дополнительные тарифы и ограничения — это палка о двух концах. Они могут временно помочь «АвтоВАЗу» увеличить долю, но в долгосрочной перспективе это тупик.
«Однако в автомобильной промышленности только инновации могут действительно помочь одной марке завоевать сердце клиента и установить долгосрочную конкурентоспособность. Потребители, помимо надежности, будут требовать от АвтоВАЗа нового дизайна, лучшей экономичности, расширения списка опций, прогресса в части внедрения электронных помощников. Ограничения, вводимые правительством, естественно, не могут привнести эти изменения сами по себе, но сотрудничество и совместные разработки могут!»
Что касается ближайших перспектив, то Се Цзяо не ожидает дальнейшего обвала, если только не случится чего-то экстраординарного.
«С моей точки зрения, дальнейшее снижение продаж весьма маловероятно, если только макроэкономические условия не претерпят некоторые серьезные изменения. Сейчас происходит перестройка динамического баланса, и изменения возможны только с привлечением внешней силы».