Посторонний звук в машине редко появляется просто так. Скрежет, гул, стук или свист могут заранее выдать износ тормозов, подвески, ремня, ступичного подшипника или даже проблемы в двигателе.
Руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов советует водителю сначала оценить не точную причину, а риск: можно ли спокойно доехать до сервиса или движение лучше прекратить, пишет «РГ».
Главная подсказка — когда именно появляется шум. Если он меняется вместе с оборотами двигателя, проверять нужно мотор, ремни, ролики, генератор, помпу и компрессор кондиционера. Если звук зависит от скорости, чаще смотрят ступичные подшипники, шины, тормоза, приводы, коробку или редуктор. Стук на кочках обычно ведет к подвеске, рулевому управлению, опорам двигателя, креплениям выхлопа или защите.
Скрежет чаще всего связан с тормозами. Когда колодки стерлись, металлическая основа начинает тереть по диску. Ездить так опасно: тормозной путь растет, диск быстро портится, суппорт может перегреться. Похожий звук бывает из-за камня между диском и кожухом, загнутого пыльника, разрушенного ступичного подшипника или касания защиты двигателя.
Глухой стук на неровностях обычно указывает на стойки и втулки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки или амортизаторы. Легкий стук на мелких кочках еще позволяет аккуратно доехать до сервиса. Но если руль стоит криво, машину уводит, колесо изменило положение или появился хруст при повороте, лучше остановиться.
Металлический частый стук из двигателя — самый тревожный вариант. Легкое цоканье на холодную иногда связано с гидрокомпенсаторами или фазорегулятором. Но громкий стук, который не пропадает после прогрева, усиливается с оборотами и сопровождается падением давления масла, уже может говорить о масляном голодании, вкладышах, цепи ГРМ, натяжителе или поршневой группе. Дальше ехать нельзя.
Свист часто выдает ремень навесного оборудования. Он может проскальзывать на холодном запуске или при включении фар, обогрева и кондиционера. Короткий звук не всегда критичен, но постоянный свист и запах горелой резины опасны: обрыв ремня может оставить машину без генератора, усилителя руля или помпы, а это быстро приводит к перегреву.
Гул, растущий вместе со скоростью, часто связан со ступичным подшипником. В поворотах звук может становиться громче или тише. Затягивать нельзя: подшипник перегревается, появляется люфт, страдают ступица и датчик ABS, а в худшем случае возникает риск потери управляемости. Похожий гул дают шины с неровным износом, редуктор, коробка или низкий уровень масла в трансмиссии.
Хруст при повороте руля под тягой обычно намекает на наружный ШРУС. Если пыльник порван, смазка ушла, а грязь попала внутрь, шарнир быстро умирает. До сервиса можно доехать без резких стартов и полного выворачивания руля, но сильный хруст с ударами и рывками уже грозит разрушением привода.
Дребезг снизу не всегда идет от подвески. Его часто дают выхлопная система, разрушенный катализатор, оторванный экран, прогоревшая гофра или труба, касающаяся кузова. Если в салон попадает запах выхлопа, поездку лучше прекратить.
Перед визитом в сервис полезно записать звук на видео и отметить условия: холодный или горячий мотор, скорость, обороты, торможение, поворот, кочка, включенный кондиционер. Для мастера такая запись иногда важнее длинного описания — машина сама успевает подсказать, где искать неисправность.
Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что эксперты назвали самые частые поломки автомобилей в России.