Глава «Автостата» Сергей Целиков, опираясь на цифры сервиса Appruvo, разложил по полочкам, с какой скоростью автомобили теряют в цене. Оказывается, за два десятка лет машина превращается в условное «ведро», отдавая более чем в шесть раз от изначальной стоимости и скатываясь в район пятнадцати процентов. Дорогой премиум и вовсе осыпается в цене, как карточный домик, и разница между свежим и двадцатилетним BMW X5 или Audi Q7 перешагивает десятикратную планку.
Целиков отмечает любопытный парадокс российского рынка: из-за того что новые машины неуклонно лезут вверх, старые порой не падают в цене в рублях. Человек, купивший авто двадцать лет назад за триста тысяч, сегодня вполне может пристроить его в добрые руки за те же деньги. Что касается сухих цифр обесценивания, то расклад такой: за тройку первых лет машина теряет около тридцати процентов, к десяти годам улетучивается уже почти две трети, или 64 процента, а к двадцатилетнему юбилею остаётся лишь малая толика былой роскоши.
В роли чемпионов по удержанию цены выступают японцы и отечественная классика. Показатель остаточной стоимости у Toyota Corolla, Camry, Nissan Qashqai и Нивы колеблется в границах от восьми до двадцати четырёх процентов. Аналитики подчёркивают, что для возрастных машин цифры в объявлениях — это лишь отправная точка. Главным дирижёром сделки становится реальное состояние конкретного кузова. Ценовой разбег между двумя одинаковыми по паспорту, но разными по духу экземплярами способен достигать пятидесяти процентов, и чем старше техника, тем больше роль этого фактора.