Сотрудники компании "Кама" начинают презентацию своей первой модели с демо-зоны столичного инженерного IT-центра. Здесь работают специалисты бренда "Атом" по разработке ПО, мобильных приложений, технологиям автономного вождения и другим IT-направлениям, также тут располагается цех и лаборатория низковольтной архитектуры и прототипирования. Офисный формат "опенспейс" позволяет понаблюдать за их работой.
На уличной площадке припарковано с дюжину тестовых "Атомов", обновляемые на новые прошивки, осуществляется подзарядка батарейных блоков разработки компании "Рэнера" (дочерняя структура "Росатома") и проводятся тест-драйвы для клиентов и представителей СМИ. К слову, первенец бренда оснащен зарядными разъемами GB/T DC (до 142 кВт) для быстрой зарядки (примерно 30 минут для пополнения заряда с 20% до 80%) и GB/T AC (до 11 кВт) для медленной (на обычной городской медленной станции на заряд уходит около 6,5 часов). Заявленный же запас хода составляет до 500 км по методике WLTС.
Производственная "кухня"
Детальное знакомство с машиной начинается с помещения, которое в IT-центре называют по-домашнему - "гараж". Здесь выставлено несколько ознакомительных прототипов и предсерийных исполнений модели, в том числе вариант из блоков, напечатанных на 3D-принтере. Руководитель проектов направления физических компонентов и лаборатории прототипирования НМХ Константин Емченко демонстрирует макет каркаса машины - усиленная кузовная структура, особенно двери и панель пола выглядят убедительно.
Отличительная особенность - центральные стойки кузова не отсутствуют полностью, а интегрированы в панели дверей. Задние двери здесь открываются против хода только после приоткрытия передних дверей. Когда двери закрыты, формируется единый защитный каркас, прочность которого уже подтверждена серией краш-тестов, разработчики проводят их на регулярной основе.
Особый интерес вызывает спортивная модификация "Атома" с более жесткими настройками подвески, уменьшенным относительно штатных 170 мм клиренсом, спортивным рулем, но при этом штатной силовой установкой, как и у серийной, гражданской версии. На сегодня спортивная модификация имеет статус прототипа. Однако, как рассказали представители бренда, ведется работа по увеличению мощности силового агрегата. Константин Емченко удовлетворяет наше любопытство относительно дизайнерской истории "Атома". Фактически над проектом работала сборная команда стилистов. Основу подготовило знаменитое итальянское бюро Torino Design. Финализировала же проект российская дизайн-группа во главе с Александром Павловичем.
Товар лицом
Еще один выставочный образец демонстрирует силовую установку "Атома".
Это 204-сильный электроагрегат российской компании "ТВЭЛ". Она же обеспечивает для "Атома" разработку и производство литий-ионных тяговых батарей. Электродвигатель размещен на задней оси, обеспечивая задний привод и, как следствие, хорошую маневренность. Радиус разворота составляет всего лишь 4,9 м. Однако у заднемоторной компоновки есть и некоторые минусы. Например, багажное отделение в результате вышло не рекордных размеров - объем 345 л. Впрочем, для городского автомобиля и потенциальных клиентов (активных горожан, а также корпоративных парков, служб такси и каршеринга) такой объем приемлем, к тому же отсек увеличивается до 1020 литров, если сложить задний диван.
На макете в разрезе в "гараже" можно увидеть, как в панели пола в огнеупорном отсеке с защитой уровня IP68 компактно расположены элементы литий-никель-марганец-кобальт-оксидного (NMC) аккумуляторного блока. Такая схема обеспечивает абсолютно плоский пол в салоне, снижает центр масс ради лучшей курсовой устойчивости и повышает жесткость кузовного каркаса. За поддержание нужного теплового режима работы батареи отвечает система термостатирования. Она сохраняет эффективность батареи при температуре от -30 до +40. Присоединившийся к нашей небольшой экскурсии исполнительный директор проекта "Атом" и фактически главный конструктор "Атома" Харальд Грюбель рассказал "РГ", что считает локализованный в России привод важнейшим конкурентным преимуществом модели.
Еще на одном стенде выставлены образцы прототипов рулевых колес, включая авангардный штурвал с самолетными ручками. Последний в итоге не был принят в разработку. Безальтернативное же на сегодня рулевое колесо для "Атома", впрочем, не менее авангардно. В верхней части высокотехнологичной "баранки" смонтирован 7-дюймовый тачскрин с разрешением 1920х1080 пикселей. Через него настраивают климат-контроль, мультимедиа, регулируются зеркала и сиденья, активируются системы помощи водителю (ADAS). Когда машина едет, дисплей переходит в безопасный режим - затемняется, оставляя видимыми только основные индикаторы (спидометр, запас хода, режим движения), чтобы не отвлекать водителя. Ключевая же информация выводится на проекционный дисплей, который видит только водитель.
Не как у всех
Ощущение технологического чуда усиливается при посадке на водительское место. Сегодня, чтобы открыть водительскую дверь, нужно нажать на кнопку ручки на двери. Однако уже в ближайшей перспективе сделать это можно будет также через приложение смартфона. В базе, кстати, предусмотрен электропривод всех дверей с электродоводчиками. Чтобы закрыть дверь, водителю нужно либо нажать на педаль тормоза, либо на кнопку на дверной карте.
Посадка на задний ряд более сложная. Даже если вы нажмете на соответствующую кнопку на задней двери, все равно сначала откроется водительская дверь, а потом, после театральной паузы - уже задняя. Угол раскрытия двери настраивается и может быть сокращён. Также в дверях расположены сенсоры, которые останавливают дверь, если заметят препятствие. Это хорошо на открытых территориях, но не очень на тесных парковках, где машины стоят по бокам.
Как рассказал Харальд Грюбель, "фишка" с задними дверями, открывающимися против хода движения, стала одной из визитных карточек модели. Похожая схема знакомая, в частности, по BMW i3, хорошо зарекомендовала себя, прежде всего, у молодых родителей с детьми - при таком варианте, когда у машины отсутствуют центральные стойки, удобно устанавливать в салон детское кресло и усаживать ребенка. Кстати, по словам Харальда Грюбеля, две китайские компании уже взяли на вооружение (попросту говоря, скопировали), компоновочную схему, примененную в "Атоме", и этот факт говорит сам за себя.
Оформление салона машины - лаконичное, можно сказать, в офисном, демократичном стиле. Светло-серый или темно-серый (на выбор) текстиль, экокожа, не слишком упругие, но при этом приятные на ощупь полимеры. Сидеть на передних креслах удобно, предусмотрены боковая поддержка и удобный центральный подлокотник. Пространства сзади - как в кроссовере B/C-сегмента, типа Kia Soul и Belgee X50, больше всего пространства - над головой. В общем, высокие пассажиры точно не будут жаловаться на тесноту.
На водительском месте обращаешь внимание, прежде всего, на отсутствие физических кнопок. Точнее на центральной консоли их всего четыре - D, N, R и P, и они отвечают, соответственно, за выбор режима движения и постановку машины на паркинг.
Львиная же доля функций реализована через тачскрин в ступице руля. Выбрав соответствующее меню, например, настройку электросидений, ты осуществляешь настройку джойстиком на левой спице рулевого колеса. На ней же расположен блок "поворотников", которым, честно говоря, не очень удобен в связке поворотов, когда руль отклонен от нулевого положения. Та же история с включением стеклоочистителей- маленькой кнопкой на правой спице. Здесь же находятся кнопки для управления головным светом.
А еще, при маневрировании задним ходом картинка выводится вверх ногами, когда руль повернут на 180%. Однако с этим, по большому счету, нет проблем, поскольку изображение с камеры заднего вида дублируется также и на цифровое зеркало заднего вида, и тут к информативности, эргономике и удобству уже не придраться.
Иными словами, с удобством управления бортовыми функциями через кнопки и тачскрин руля в "Атоме" не все идеально, по крайней мере, на мой придирчивый взгляд. Однако в компании видят решение вопроса в развитии функционала голосового помощника- эти работы активно идут. На сегодня он уже может выполнять 13 функций (управление климатом, дверьми и некоторыми функциями комфорта), и этот функционал будет серьезно расширен в перспективе. Например, в планах внедрение еще более "умного" автопарковщика, который сможет поставить машину на стоянку дистанционно, получив голосовую команду.
Отдельно нужно сказать о проекционном дисплее. Он транслирует на лобовое стекло ключевую информацию о движении. Данные спидометра удобно считывать, когда подстроишь высоту светового потока через рулевой тачскрин. Здесь же представлена информация о запасе хода, подсказки навигатора и уведомления систем ADAS.
Что же касается интеграции смартфонов, для этого предусмотрен фирменный интерфейс "Атом ОС", поддерживающий в том числе и установку приложений от сторонних разработчиков. Система опознает владельца, скачавшего приложение, автоматически подготавливает заранее выбранный им профиль настройки сидений и при необходимости запускает предустановленную навигацию. Пассажир тоже может приложить телефон в салоне к NFC метке в центральном подлокотнике и получить ограниченный доступ к управлению мультимедиа и климату.
Проверка на дорогах
Что касается ездовых качеств, синхронный электромотор, объединенный с редуктором и инвертором в едином корпусе, обеспечивает уверенное ускорение. В официальные цифры разгона 7 с до 100 км охотно веришь. Тормоза показались излишне чуткими и даже резковатыми, однако к такой особенности быстро привыкаешь. Руль с электрорегулировкой через медиаменю достаточно тугой и информативный. К обзору во всех направлениях не придраться во многом благодаря по умолчанию высокой, кроссоверной посадке и солидной площади остекления.
Подвеска хорошо отрабатывает неровности, в том числе разнокалиберные ямы, стыки и трамвайные рельсы. "Атом" не брыкается и не издает неприятных стуков при проезде таких неровностей на скоростях порядка 60 км/ч. До больших скоростей в ходе короткого городского тест-драйва нам разогнаться, увы, не удалось.
Отдельно нужно сказать об электронных помощниках ADAS. Фирменный комплекс выполнен на основе девяти камер, пяти радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. Есть и адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, и система автопарковки, и функции удержания в полосе, и мониторинг разметки и помех во время движения. В оснащение входит также шесть подушек безопасности, а для установки детских кресел предусмотрены крепления ISOFIX. Отдельно похвалим модель и за щедрый "теплый" пакет, в том числе подогрев лобового стекла, руля, форсунок омывателя, а также задних сидений, заднего стекла и зеркал заднего вида.
Ранее мы рассказывали о том, как едет представительский седан Senat 900. Кроме того, обозреватель "РГ" прокатился на "Руссо-Балте" из "Битвы моторов".
Электромобиль "Атом" вышел на российский рынок (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Читайте также:
"Москвич" рассказал о планах на 2027 год: новые модели и версии авто
Все главные события дня и ничего лишнего в нашем MAX. Подписывайтесь!