В конце 1970-х разработка нового автомобиля малого класса была поручена СеАЗ. В 1989 году началось производство ВАЗ-1111 на трех заводах. Модель СеАЗ-1111 заменила мотоколяски, завершив выпуск в 2008 году после почти 20 лет производства.
В конце 1970-х годов, когда даже самые совершенные модели "инвалидок" оказались морально устаревшими, разработка кардинально нового автомобиля особо малого класса была поручена все тому же Серпуховскому заводу, который к тому времени получил новое название - СеАЗ. Конструкторы, имевшие богатый опыт в создании мотоколясок, активно участвовали в проектировании будущей "Оки". Благодаря их вкладу, автомобиль изначально был снабжен увеличенным пространством для посадки и возможностью ручного управления.
Серийный выпуск модели ВАЗ-1111 стартовал в 1989 году и был организован одновременно на трех предприятиях: Волжском, Камском и Серпуховском заводах. Именно версия СеАЗ-1111, которая производилась в Серпухове, окончательно сменила прежние мотоколяски и стала последним советским, а позднее и российским автомобилем для лиц с ограниченными возможностями, сообщает URA.RU.
Завод предлагал три модификации этой модели в зависимости от характера травм:
- для водителей без обеих ног,
- без одной ноги,
- а также без одной руки и одной ноги.
Изготовление "Оки" в Серпухове продлилось удивительно долго и закончилось лишь в 2008 году, почти через два десятка лет после начала производства.
Ранее мы писали о серьезных проблемах, связанных с безопасностью автомобилей Tesla. В частности, компания столкнулась с обвинениями после инцидента, произошедшего в Германии, где из-за заблокированных дверей погибли водитель и двое детей. Это стало одной из причин, по которой Tesla решила отозвать 3 млн машин из Китая. Регуляторы требуют от компании пересмотреть и улучшить систему маркировки аварийной разблокировки дверей, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем.
Источник Царьград: https://tsargrad.tv/novost/oka-zamenit-starye-motokoljaski-i-budet-sluzhit-do-2008-goda_1858631