В Казани проложены 63 км велодорожек, но нормальной сети нет. Город строит планы на строительство в общей сложности 4 000 км, а велосипед так и не стал транспортом «последней мили».
Первые робкие шаги к велосипедизации Казань сделала чуть больше десяти лет назад. Однако если в 2015 году город ликовал, получив федеральный грант на первые 4 км велодорожек, то сегодня, в 2026-м, ситуация выглядит двойственно: километры инфраструктуры есть, а сети — нет. Разбираемся, что мешает амбициозным планам превратиться в реальность.
От первых километров до масштабной схемы
История велосипедного движения в Казани стартовала с локального успеха. Маршрут по улицам Театральной, Дзержинского, Кремлевской, Батурина и Кремлевской набережной стал хорошим началом. Эти улицы соединились в малое кольцо экскурсионного веломаршрута «Удивительная Казань».
Новый импульс случился в 2020 году, когда мэр Ильсур Метшин и тогда еще замглавного архитектора Тимур Кадыров презентовали дорожную карту на 75 км специализированных дорожек. Планы были грандиозными: соединить центр с набережной Казанки, КФУ — с Деревней Универсиады, парк Урицкого — с Лебяжьими озерами. Однако в документах так и остался стоять знак вопроса вместо сроков реализации.
В городе строятся амбициозные планы до 2050 года. Концепция Института развития Казани предполагает уже 4000 км путей, но при этом системная работа по объединению существующих фрагментов пока не началась.
Красота центра и «дороги в никуда»
Центр Казани сегодня действительно может похвастаться велоинфраструктурой. Театральная и Дзержинского выглядят достойно: яркая разметка, водители перестали путать велоучастки с парковкой, знаки понятны. Однако стоит отойти чуть дальше, картинка меняется. Вот Молодежный сквер. Красный участок тротуара обесцветился, знаки исчезли. Пользователь в VELOJOL иронизирует, что маршрут ведет «из ниоткуда в никуда». Аналогичная ситуация в парках: дорожки плохо закольцованы, кататься по ним неудобно, а отдыхать — тем более.
Недопонимание куда серьезнее возникает на крупных магистралях. В 2025 году новость о появлении велодорожек на Кировской дамбе вызвала переполох и у пешеходов, и у велосипедистов. Установка шумозащитных экранов сократила ширину пешеходной зоны, создав, по мнению горожан, не комфорт, а угрозу для жизни людей. Но позже мэрия сообщила, что велодорожка и новый тротуар будут оборудованы за данной преградой.
Сегодня, по данным на 9 июля 2026 года протяженность велодорожек составляет 63,3 км. Однако, как показывает карта портала VELOJOL, это разрозненные островки, никак не образующие единую сеть — а это главная проблема, которую выделяет урбанист и велоактивист Константин Кошкин.
«"Правильными» должны быть не столько сами велодорожки (их размеры прописаны в нормативах), сколько их сеть. Прежде чем проектировать отдельные участки, необходимо утвердить стратегию развития велотранспортной сети города или агломерации. Самые «правильные» велодорожки — те, которые не прерываются от точки А до точки Б, они максимально обособлены, а в местах пересечений потоков правила взаимодействия максимально понятны и прозрачны», — обращает внимание эксперт.
Вопрос денег и социальная ответственность
Казань не одинока в своих проблемах — путь велосипедизации тернист для всех. Как подчеркивает эксперт, важен не успех «здесь и сейчас», а комплексный подход.
Но главная загвоздка — финансы и чья это зона ответственности. Строительство сети — это социальная функция государства, считает Кошкин.
«Ведь не вкладываются же таксисты в строительство дорог, по которым ездят? Это должно делать государство. Однако различные виды партнерств крайне необходимы. Велоинфраструктура не ограничивается только велодорожками. Это и парковки и различные бизнесы и сервисы, начиная от туристических, заканчивая ремонтными и прокатными. Это отличный способ оживить территории. Но заинтересовать бизнес — также задача государства», — рассуждает Кошкин.
Активно развивается сфера доставки, город растет, и велосипед все чаще выступает как транспорт «последней мили». К осени мэрия Казани обещает проложить 11 км новых маршрутов вдоль улиц Мавлютова, Габишева, Дубравной и на Сибирском тракте. Тогда общая протяженность дорожек будет составлять 74,3 км.
Концепция есть, желание у мэрии тоже. Осталось сделать так, чтобы дорожки вели из пункта А в пункт Б не только на бумаге, но и в реальности. Также, были безопасны и удобны. Иначе велосипед в Казани так и останется атрибутом выходного дня в парке, а не полноценным транспортом.
Эндже Сабирзянова