Константин Ершов из Fit Service в разговоре с «Российской газетой» собрал пятёрку подержанных кроссоверов, которые прощают плохой бензин не в силу магии, а благодаря проверенной инженерной школе. Ни один современный мотор не рассчитан на откровенный суррогат, но эти машины держат удар лучше других — за счёт отсутствия прямого впрыска, умеренной степени сжатия и простой архитектуры.
Первым эксперт назвал Toyota RAV4 третьего поколения с 152-сильным атмосферником 1AZ-FE. Турбины и непосредственного впрыска здесь нет, поршневая группа крепкая, а сам мотор проектировался под реальный российский бензин середины 2010‑х, который по качеству близок к нынешнему «Евро‑3». Чтобы двигатель прожил дольше, Ершов советует менять масло каждые пять-шесть тысяч километров и через одну замену чистить топливную систему. Вторым идёт Renault Duster с моторами 2.0 F4R и частью 1.6. У них широкие допуски по топливу, распределённый впрыск, и платой за плохой бензин становится не моментальная поломка, а ускоренное старение масла и выхлопа, которое можно компенсировать своевременным обслуживанием.
Третье место досталось Hyundai Creta первого поколения с многоточечными атмосферниками 1.6 и 2.0 MPi. Без прямого впрыска нагар на клапанах не формируется с той же скоростью, что у турбо‑GDi, а главный удар принимают катализатор, лямбда‑зонд и масло. При сокращённом до пяти‑шести тысяч километров интервале замены масла и контроле топливного фильтра Creta способна спокойно переваривать периодические заправки «Евро‑3». Четвёртым назван Nissan X‑Trail T31 с атмосферными 2.0 и 2.5. Они просты, с умеренной компрессией и проектировались в расчёте на парк топлива конца нулевых — начала десятых, так что по сере запас прочности у них есть. Единственное, о чём стоит помнить дополнительно — вариатор, на который качество бензина влияет косвенно, через масло и режимы работы.
Замыкает пятёрку классическая Niva — и Legend, и Travel — c 1.7‑литровым двигателем. Он создавался для суровых условий и откровенно плохого топлива: низкая степень сжатия, простой распределённый впрыск, минимум экологических компонентов. При «Евро‑3» главный враг здесь — не катализатор, а ускоренное старение масла и выхлопной системы. Если менять масло каждые пять тысяч километров и не пренебрегать фильтрами, «Нива», по словам Ершова, лучше остальных переживёт долгую жизнь на сернистом бензине.