Курсовые колебания рубля прежде всего сказываются на автомобилях, ввозимых по каналам альтернативного импорта. Машины, уже находящиеся на складах, краткосрочное ослабление национальной валюты напрямую не затрагивает: они закуплены по прежнему курсу, и их себестоимость уже сформирована. Об этом «Российской газете» поведали опрошенные эксперты отрасли.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов обратил внимание, что рынок освоил работу с небольшими складскими запасами. Остатков по ряду моделей может хватить на несколько недель, тогда как новые поставки будут рассчитываться исходя из текущего курса. Если рубль задержится на более слабых позициях, последующие партии по параллельному импорту могут подорожать.
При этом автоматического роста на 20% не будет: валютная составляющая – лишь один из элементов конечной цены наряду с логистикой, таможенными платежами, маржой и конкуренцией. У локализованных брендов реакция на курсовые изменения более инерционная. Мгновенной прямой зависимости здесь нет: на цену влияют локализация производства, структура себестоимости, складские запасы, политика дистрибьютора и спрос. Даже если часть компонентов зависит от валюты, корректировка происходит не сразу, а с задержкой в несколько месяцев.
Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов полагает, что серьезных перемен на авторынке ожидать не стоит. Ослабление рубля будет давить на стоимость машин, однако рынок отличается высокой конкуренцией, а покупательная способность ограничена, поэтому производители и дилеры не смогут просто перенести изменение курса в прайс. Наиболее ощутимо валютный фактор традиционно проявляется в параллельном импорте.
Особенно в дорогом премиальном сегменте, где цена автомобиля почти напрямую связана с курсом и стоимостью новой закупки. Именно здесь рост может оказаться самым заметным. Для официального импорта реакция будет более плавной благодаря складским запасам и ранее заключенным контрактам. Локализованные автомобили менее чувствительны к валютным колебаниям, хотя полностью исключить влияние курса нельзя из-за импортных компонентов.
Собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин рекомендует следить за курсом рубля к юаню, поскольку основная часть машин поступает из КНР. Китайские производители умеют приспосабливаться к движению курса и порой корректируют отпускные цены в юанях, чтобы сохранить объемы. Однако у такой адаптации есть предел: завод не станет работать в убыток ради российского рынка. Снижение цены в юанях, если оно произойдет, покроет лишь часть курсового движения, но не компенсирует его целиком.
Автомобиль может подорожать уже в процессе доставки: дилер заключил контракт по одному курсу, машина идет три-четыре недели, а по прибытии курс оказывается другим. Часть разницы берет на себя дилер, часть – производитель через скидку, но остаток закладывается в розничную цену. Это не жадность, а арифметика закупочной стоимости. Вместе с тем Трандин признает, что запас машин по старым ценам еще сохраняется, а выбор комплектаций остается нормальным.