За январь—август 2026 года в России зарегистрировали 3396 электромобилей Zeekr — на 67,5% больше, чем годом ранее. Один только август дал 679 машин, рост на 147%. Autonews.ru выяснил у сервисменов и экспертов, какие неисправности встречаются чаще всего.
Больше всего хлопот доставляет задний редуктор кроссовера 9X. На его корпусе появляются трещины, из которых сочится трансмиссионная жидкость. Замена узла обойдется до 500 тыс. рублей. Бюджетный вариант — заварить корпус и усилить конструкцию, тогда можно уложиться в 100 тыс. Проблема касается машин, выпущенных до 2026 года, поэтому перед покупкой стоит проверить дату производства.
Второй момент — выдвижные пороги того же 9X. Они недостаточно герметичны: внутрь попадает влага и может повредить плату. Это не всегда зависит от пробега — в сервис приезжали машины и с 10 тыс. км. Загерметизировать блок стоит около 35 тыс. рублей.
Отдельная история — программное обеспечение. Без качественной адаптации приложения работают некорректно, а голосовое управление пропадает. Повторная установка ПО с русификацией обойдется примерно в 200 тыс. рублей.
Запотевание задних фонарей — еще одна частая жалоба. Чаще проявляется зимой, сталкивается примерно каждый десятый владелец. Иногда фонарь удается снять и загерметизировать заново, но при ошибке проблема возвращается. Новый фонарь на Zeekr X стоит около 140 тыс. рублей без установки.
У Zeekr X есть и проблема с экранами. За монитором расположен воздуховод, из-за перепада температур внутри образуется конденсат. Иногда это выводит из строя матрицу, тогда нужен новый монитор — примерно 130 тыс. рублей без установки.
После мойки иногда страдает проводка от кузова к двери. Влага нарушает работу системы автоматического открытия, а в отдельных случаях выходит из строя привод двери. Стоимость ремонта зависит от тяжести повреждения.
На дорестайлинговых Zeekr 001 (до 2024 года) встречалась проблема серьезнее. По словам представителя Frank Auto, на заводе в систему заливали жидкость, повреждавшую элементы высоковольтной батареи. Владельцу такого автомобиля может потребоваться около 1 млн рублей на новую батарею. Позже производитель сменил состав, и на более поздних машинах проблема ушла.
Там же, на Zeekr 001, нередко меняют ступичные подшипники — порой уже на 80 тыс. км пробега. Это около 30 тыс. рублей. Еще одна неисправность — выход из строя насоса системы охлаждения, новый узел стоит примерно 20 тыс. рублей.
С запчастями в России серьезных сложностей нет. Большинство моделей Zeekr уже хорошо изучены, опыт диагностики и ремонта накоплен. Исключение — новые Zeekr 7X и 8X: статистики по ним пока мало. Если нужной детали нет в стране, ее заказывают из Китая. Особо сложные позиции идут около месяца.
Официально Zeekr в России не продаются. Машины везут сетевые ретейлеры и профессиональные продавцы по параллельному импорту. Ближайший официальный рынок — Казахстан. Autonews.ru отправил запрос в представительство Zeekr в Казахстане, но ответа на момент публикации не получил.