Микроавтобус РАФ‑2203, выпускавшийся с 1976 года, задумали серьезно модернизировать в середине восьмидесятых.
Обновленный РАФ‑2203-01, официальный выпуск которого начали в 1987 году, представлял собой лишь промежуточную версию.
Вскоре должен был появиться основательно измененный РАФ‑22038.
Но в начале 1990‑х в серию запустили «временный» РАФ‑22038-02, которому суждено было стать последним серийным автомобилем в истории рижского завода.
РАФ‑2203-01
12‑местный микроавтобус. По сравнению с РАФ‑2203, автомобиль получил в основном косметические изменения. В частности, новые наружные зеркала, подфарники, бамперы.
- Колесная база: 2620 мм
- Снаряженная масса: 1750 кг
- Полная масса: 2710 кг
РАФ‑2203-01
- Рабочий объем: 2,45 л (92х92 мм)
- Степень сжатия: 8,2
- Мощность: 100 л. с. при 4500 об/мин
На обеих моделях применялся ЗМЗ‑402.10 – модернизированная версия мотора ЗМЗ‑24Д.
Двигатель – 4‑цилиндровый, верхнеклапанный
РАФ‑2203-01 сохранил элементы интерьера первой модели 1976 года, в том числе руль и комбинацию приборов Волги ГАЗ‑24.
Оба микроавтобуса имели переднюю независимую пружинную шкворневую подвеску от ГАЗ‑24.
На РАФ‑2203-01 и РАФ‑22038-02 стояла четырехступенчатая коробка передач (3,50/2,26/1,45/1,00). От коробки Волги ГАЗ‑24 она отличалась лишь верхней крышкой и расположением рычага переключения.
Тормозная система РАФ‑2203-01, как и у раннего микроавтобуса, с барабанными механизмами, двумя главными тормозными цилиндрами и двумя усилителями. Их возможностей тяжелой машине явно не хватало.
На РАФ‑2203-01 стояли гидровакуумные усилители – практически такие же, как на Волге ГАЗ‑24.
Задние подвески на продольных рессорах с телескопическими амортизаторами у РАФ‑2203-01 и РАФ‑22038-02 одинаковые.
РАФ‑22038-02
Внешне отличался от предшественника решеткой радиатора. Часть автомобилей комплектовали фароочистителями и люками в крыше.
- Колесная база: 2620 мм
- Снаряженная масса: 1815 кг
- Полная масса: 2710 кг
РАФ‑22038-02
РАФ‑22038-02 получил новый руль и оригинальную комбинацию приборов с использованием элементов от Москвича‑2140SL.
Тормоза РАФ‑22038-02 переработали. Установили один главный цилиндр.
Появился новый, более эффективный и надежный вакуумный усилитель от автомобилей УАЗ.
Было, стало и должно было быть
На строительном языке РАФ‑22038-02 – объект, сданный и принятый с недоделками.
От РАФ‑2203–01 до РАФ-22038-02
Завод совместно с НАМИ создал и испытал новую оригинальную бесшкворневую переднюю подвеску и передние дисковые тормоза с парой суппортов от Нивы ВАЗ‑21213 на каждом колесе.
Планировали и адаптацию 16‑клапанного двигателя ЗМЗ‑406.
Но «временный» РАФ‑22038-02 так и выпускали до 1997 года, когда производство в Елгаве окончательно свернули.