О том, что ждало гонщиков в одной из самых молодых пустынь мира, — в материале ТАСС
Там, где была вода
Экстремальные автогонки в пустыне — одно из самых суровых и зрелищных испытаний в мировом автоспорте. От экипажей и техники на многосоткилометровых маршрутах по бездорожью требуются предельная выносливость, способность стойко преодолевать жару и умение избегать навигационных ловушек. С 22 по 24 мая в небольшом узбекском городе Муйнак прошли соревнования Rally Muynak, участникам которых предстояло два дня ехать по одним из самых необычных пейзажей Земли — пустыне Аралкум — дну высохшего Аральского моря и плато Устюрт.
Маршрут поделен на две части. В первый день экипажам необходимо преодолеть свыше 200 км по пустынному морскому дну, переночевать в пустыне и на следующий день пройти обратный путь. Организаторы — Комитет по туризму Узбекистана, общественная организация "Ватанпарвар", а также парламент и Совет министров Каракалпакстана — называют маршрут уникальным. Он проходит по солончаковой корке там, где еще полвека назад ходили суда, и по плато Устюрт, ландшафт которого напоминает другую планету.
"Трасса всегда с сюрпризами"
"Понимаете, дорога такая, что не каждый выдержит. Да, машина спортивная должна выдержать, но наша трасса — она пыльная. В двигатель попадает много пыли, он глохнет", — говорит перед началом соревнований гендиректор республиканского центра технических и прикладных видов спорта Анвар Курбаниязов. По его словам, на всем протяжении маршрута дежурят полицейские и врачи, которые готовы оказать помощь участникам.
После подобных заездов автомобили приходится в обязательном порядке разбирать и менять часть деталей, рассказывает водитель одного из экипажей Сергей Скворцов. "Трасса всегда с сюрпризами. Стараемся машину готовить, чтобы не подвела", — говорит он. Подготовка обязательно включает в себя установку в спорткары укрепленного каркаса, системы газобезопасности, спортивных кресел и специальных ремней.
По словам Скворцова, ралли — серьезная история, которая требует наличия как хорошей машины, так и команды. На маршруте экипажи сопровождают так называемые технички — машины с механиками и всем необходимым для ремонта и заправки автомобилей. На трассу они выезжают раньше гонщиков, чтобы их подстраховать.
Правила и призы
Перед стартом все команды получают дорожные книги, а также свою очередь на старте. Гонщики отправляются в путь с интервалом 1–3 минуты. Трасса поделена на специальные скоростные участки — их нужно проезжать на время, и зоны "свободного" движения, которые необходимы, чтобы дать экипажам отдохнуть, а машинам — остыть. Время прохождения скоростных участков фиксируют судьи на контрольных точках. В конце дня общее время команд на этих участках складывают и распределяют места на старте во второй день. В конце побеждает тот, кто преодолел все спецучастки за меньшее время.
На этот раз в соревнованиях участвуют три вида транспорта: спортивные автомобили, мотоциклы и миниатюрные автомобили багги. Для двух последних организованы специальные заезды и мотокросс. Победителей определяли в пяти категориях: спорткары с объемами двигателей до 1,6 тыс. куб. м и до 2 тыс. куб. м; мотоциклы с объемом до 125 и 500 куб. м, а также багги. Организаторы приняли заявки около 50 автоэкипажей, порядка 25 мотоциклов и 10–12 багги. Участники — только профессионалы. Каждый из них уже имеет разряд и выступал на областных соревнованиях.
Соревнования официально имеют статус Открытого чемпионата Узбекистана. На кону — пять комплектов наград и денежные призы. Победители получают медали чемпионов Узбекистана, а занявшие первое место — считаются выполнившими норматив мастера спорта по автоспорту. В категории спорткаров за первое место присуждают 120 млн сумов (около 700 тыс. рублей), за второе — 60 млн сумов (порядка 350 тыс. рублей) и за третье место — 30 млн сумов (180 тыс. рублей). Для мотоциклов и багги суммы немного меньше: 30 млн сумов за первое место, 15 млн (около 90 тыс. рублей) за второе и 5 млн (около 30 тыс. рублей) за третье место.
"Если затянуло — не вылезешь"
У Rally Muynak — двойная миссия, объясняет Анвар Курбаниязов. Первая — социальная: "Чтобы дети не гуляли, наркотой не занимались, по дорогам общего пользования не мажорничали. У нас есть трассы, секции, клубы — пусть занимаются полноценно", — говорит он.
Вторая — туристическая. Гонка стала одним из главных событийных мероприятий Приаралья. Здесь работают гастрономические площадки, проходят выставки ремесленников и концерты. Организаторы хотят показать: высохшее дно — это не только трагедия, но и точка притяжения для экстремалов и путешественников. Гонки прошли уже в седьмой раз. Соревнованиями интересуются не только в Узбекистане, но и в странах ближайшего зарубежья: России, Киргизии, Казахстане. Спортсмены оттуда регулярно участвуют в Rally Muynak в разных категориях.
На вопрос, почему он выбрал этот спорт, Сергей Скворцов улыбается. "Это была мечта детства — спортивные машины. Потом [если начать заниматься] затягивает. И вылезти проблематично", — признается гонщик. Адреналин, по словам Скворцова, зашкаливает, но на городских дорогах он ведет себя спокойно.
"На трассе ты — спортсмен, на улице — обычный участник дорожного движения. Показывать агрессию и мелькать между машинами — это не показатель спортивного мастерства, ты мастерство должен показать на трассе", — добавляет он.
Дарья Храмочкина