АвтоВАЗ оформляет интерьер Lada Azimut уже не общими эскизами, а отдельными деталями. В патентных изображениях появились передняя панель, блок климат-контроля и дверная карта — те элементы, по которым обычно видно, насколько близко проект подошёл к серийной машине.
Самая заметная часть — архитектура передней панели. У Azimut она выполнена не в стиле старых моделей Lada, где всё строилось вокруг простых горизонтальных линий и крупной центральной консоли. Здесь больше граней, визуальных «полок», длинных декоративных вставок и выраженного разделения водительской и пассажирской зон. Экран мультимедиа, судя по патенту, будет встроен в верхнюю часть панели, а не стоять отдельно планшетом.
Интересная деталь — отдельный физический блок климат-контроля. На изображении видны две крупные круглые ручки с цифровой индикацией, кнопки обогревов, рециркуляции, кондиционера и синхронизации температуры. Для российского покупателя это может оказаться удачнее, чем полный перенос климата в сенсорное меню: зимой, в перчатках и на плохой дороге обычные ручки всё ещё удобнее модной цифровой чистоты.
Дверная карта тоже сделана с претензией на более сложный дизайн. У неё крупная диагональная ручка, выраженный нижний карман и отдельная зона динамика. По одному патенту нельзя судить о качестве пластика, мягких вставках или шумоизоляции, но сама геометрия показывает: Azimut пытаются отделить от утилитарного образа Granta и Niva, не превращая салон в копию китайского кроссовера.
Среди соавторов передней панели указаны девять специалистов НТЦ АвтоВАЗа. В их числе — Валентина Новикова, ветеран Центра стиля ВАЗа, и Флавий Хофнюн. Это важная ремарка: дизайн Azimut выглядит не как случайная сборка готовых решений, а как работа собственной команды, пусть и с понятной оглядкой на актуальные тренды.
Патент не обещает, что серийный салон будет полностью совпадать с изображениями. На пути к производству могут измениться материалы, фактура, кнопки, декоративные элементы и даже часть компоновки. Но направление уже читается: Lada Azimut хотят вывести выше привычного уровня отечественных моделей именно через интерьер. Теперь вопрос не в том, насколько эффектно это выглядит на серых патентных картинках, а в том, как всё это будет собрано в реальном автомобиле.