Автомобильный рынок Узбекистана в долгосрочной ретроспективе значительно вырос: со 171 592 единиц (в 2014 году) до пика (в 2019 году) в 278 079 единиц. Таким образом, за такой короткий срок он вырос на 34,3%. Рост был обусловлен увеличением спроса и доступностью импортных автомобилей, особенно завезенных из Китая.
С приходом пандемии COVID-19 производственные и логистические цепочки в стране были нарушены, снизилась покупательная способность населения. Резкое сокращение автомобильного рынка стало очевидным в 2021 году, когда было продано всего 193 013 автомобилей, после чего рынок вступил в фазу активного восстановления.
Восстановление набирало обороты в 2022 и 2023 гг. Объем реализации машин вырос до 282 780 единиц в 2022 году (+46,5%), а затем еще на 33,9% до 378 567 единиц в 2023 году. Таким образом, в 2023 году авторынок значительно превысил показатели 2019 года, сформировав существенно большую базу продаж.
В 2024 году рост рынка продолжился, но уже более умеренными темпами: продажи машин достигли 423 628 единиц (+11,9%). В 2025 году объемы снова увеличились, но уже только на 3,9% (до 439 976 единиц), что свидетельствует о замедлении темпов роста.
С начала 2026 года по август включительно объем реализации машин составил 249 203 единиц (-9,9%). Это указывает на замедление и разворот рыночного тренда: авторынок больше не демонстрирует стабильный ежегодный рост, наблюдавшийся до 2025 года.
Марочный рейтинг становится все более поляризованным. BYD (+75,3%) демонстрирует значительный рост и занимает второе место в общем рейтинге, Tesla (+66,5%) также стремительно набирает объемы. Среди других растущих марок — TANK (+271,9%), Isuzu (+31,3%), EXEED (+23,5%), Xpeng (+15,8%) и Haval (+13,6%). Chery (+3,7%) и Zeekr (+8,5%) тоже продолжают рост, но более умеренными темпами. Все это показывает, что падение рынка в 2026 году не было равномерным для всех марок.
С другой стороны, несколько известных марок столкнулись со значительным падением объемов. Так, Renault (-71,5%) демонстрирует самое глубокое падение. За ним следуют Changan (-57,0%), Hyundai (-39,6%), Toyota (-36,5%) и Skoda (-36,4%). Продажи Chevrolet, несмотря на то, что марка по-прежнему лидирует в продажах, снизились на 17,1%, объемы BAIC и Hongqi также падают.
Электрификация рынка в стране становится все более важным компонентом структурных изменений. Продажи электромобилей начали расти в 2021 году. Далее последовал исключительный рост: на 1 169,9% - в 2023 году, а в 2024 году - еще на 22,8%. Китайские марки сыграли ключевую роль в этом расширении, чему способствовали конкурентоспособные цены, льготы и расширение дилерских сетей. Однако, в начале 2025 года рынок электромобилей столкнулся с потерями: продажи упали примерно на 50% из-за предстоящих сборов за утилизацию и ужесточения ограничений на импорт.
В 2026 году объемы реализации в электро-сегменте выросли на 66,4%, при этом доля электромобилей достигла 12,8% от общего объема автомобильных продаж.
В марочном рейтинге здесь лидирует BYD (+75,3%), он также демонстрирует один из самых высоких темпов роста на рынке в целом. Tesla (+66,5%) — еще один важный игрок, демонстрирующий высокий рост. Увеличили объемы реализации также Xpeng (+15,8%), EXEED (+23,5%) и Zeekr (+8,5%). На рынке появились новые марки: Deepal, Li Auto, Lixiang, Leap Motor и Voyah. Пока для этих марок нет сопоставимых данных об объемах продаж в предыдущем периоде, поэтому невозможно рассчитать процент роста.
Однако, в сегменте электромобилей имеются и аутсайдеры: BMW (-76,3%), Hongqi (-31,7%) и BAIC (-15,3%).
Источник: focus2move