Синяя ветка «подземки» остается самой протяженной в Северной столице.
Первый участок Московско-Петроградской линии метрополитена из пяти станций — от «Технологического института» до «Парка Победы» — был запущен 65 лет назад, 29 апреля 1961 года. Как проходило строительство и развитие синей ветки и какие перспективы ее развития открываются в будущем — в материале «РосБалта».
Большое строительство
О перспективности маршрута будущей второй линии ленинградского метро говорили еще в 30-е годы прошлого века, на ранних этапах проектирования. Непосредственно строительство синей ветки началось в 1958 году, и первая очередь из пяти станций была запущена уже 29 апреля 1961 года. На следующем этапе планировалось построить станцию «Марсово поле» с выходом неподалеку от Летнего сада, однако от этих намерений пришлось отказаться из-за ненадежности грунтов в этом районе.
«Именно здесь впервые в истории строительства метрополитена пришлось столкнуться с водонасыщенными грунтами при проходке. Пришлось, что называется, перебрать участок уже построенного тоннеля, искусственно заглубить проходческий щит на несколько метров вниз и продолжить проходку с максимальным уклоном, чтобы преодолеть опасный участок под ним», — рассказал историк и исследователь петербургского метрополитена Дмитрий Графов.
Резко уходивший вниз тоннель стал источником дальнейших сложностей: машинистам электровозов 1960-х годов предписывалось стараться преодолевать участок с подъемом тоннеля на скорости, так как двигатели того времени с трудом справлялись с этой задачей.
Интересно, что в первоначальных планах станцию «Петроградская» хотели назвать «Льва Толстого», а расположенную следующей в сторону центра — «Максима Горького». Об этих намерениях почтить память выдающихся литераторов теперь напоминает только станция «Горьковская». Несмотря на сложности, возникшие при строительстве, участок от «Технологического института» до «Петроградской» запустили летом 1963 года.
Развитие синей ветки на юг города прекратилось уже в 1972 году с введением в эксплуатацию станций «Звездная» и «Купчино». 4 ноября 1982 года был открыт участок от «Петроградской» до «Удельной», 19 августа 1988 года — от «Удельной» до «Проспекта Просвещения», причем сразу же было построено и депо «Выборгское». Однако северная конечная станция метро «Парнас» появилась только в 2006 году. Пока что история расширения Московско-Петроградской линии на этом завершилась.
Без излишеств, но с инновациями
Строительство линии началось уже после принятия постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Это во многом определило судьбу первых станций: они были лишены богатого декоративного убранства, но, с другой стороны, впервые в мире в их проектировании были успешно применены новые инженерные решения пассажирских платформ. Речь о системе «горизонтальный лифт» с раздвижными дверями.
«Конечная станция первого пускового участка, „Парк Победы“, стала первой станцией закрытого типа не только в Ленинграде, но и в мире. Такое инженерное решение должно было максимально сэкономить денежные средства — снизить трудозатраты на возведение станции, ее общую стоимость и сроки строительства. Однако дальнейшие события показали, что дополнительные деньги требуются уже для эксплуатации этих станций. Ремонт и обслуживание дверных створок, повышенное потребление электроэнергии, особенно когда использовались электродвигатели большого объема… Получилась неоднозначная история, тем не менее всему миру был показан концепт безопасных станций метро. Это неоспоримый факт, и мы видим, что прямо сейчас происходит возвращение к этой идее, пусть и с немного другой планировкой и подходом», — отметил Дмитрий Графов.
Еще одним следствием экономии стало использование на линии составов из шести вагонов. После возведения станции метро «Парнас» она стала самой северной в России, кроме того, до сих пор именно синяя ветка остается самой протяженной из всех в Петербурге: ее общая длина от северных до южных окраин превышает 30 километров.
От эпохи развития к ремонту
В связи с конструктивными особенностями станций Московско-Петроградской линии ее развитие оказалось существенно ограничено, и новости метростроения здесь теперь связаны в основном с ремонтом и отдаленной перспективой развития других веток.
«На данный момент никаких планов продления линии нет, да и пропускная способность ее на пределе. Учитывая то, что состав не может быть длиннее шести вагонов, не стоит и думать о продлении, иначе может получиться коллапс. Ближайшее развитие — это лишь пересадка на шестую линию с „Московских ворот“ на будущую станцию „Заставская“. Но даже в этом случае может возникнуть дополнительная нагрузка на участке „Московские ворота“ — „Сенная площадь“, которую не факт, что удастся переварить», — считает глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.
При этом станции синей ветки остаются в актуальной городской повестке в связи с многочисленными работами по ремонту и реконструкции, меняющими транспортную ситуацию в разных районах города. Сейчас проходят работы на станциях «Парк Победы» и «Фрунзенская». Срок открытия первого объекта пока не утвержден, а ориентировочное возвращение к пассажирам «Фрунзенской» состоится не ранее 2028 года.
Впереди реконструкция наклонного хода и вестибюля станций метро «Электросила» и «Московские ворота», а также комплексный капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля станции «Петроградская», предусматривающий, в том числе, замену эскалаторов. Эта большая работа вряд ли начнется раньше следующего десятилетия.
«Станции „Парк Победы“ и „Фрунзенская“ закрыты на существенный срок, в который должны успеть сделать все, что запланировали. Даже возможное закрытие соседних станций вряд ли приведет к коллапсу, так как на данный момент трамвай совершенно спокойно вывозит нагрузку и способен принять еще значительно больше пассажиров. Основной же пассажиропоток формируется в Купчино и на Звездной, откуда он движется в центр города и дальше, поэтому закрытие станций в южной части второй линии принесет неудобства меньшей части пассажиров», — отметил Виктор Орлов.
Строительство второй линии метро стало наглядным примером успешного воплощения инженерных планов, несмотря на возникшие в процессе трудности. И современный Петербург без синей ветки метро представить теперь практически невозможно.
Евгений Богучарский