Владелец Volkswagen Passat B5 в кузове универсал с пробегом немногим меньше 500 тыс. км рассказал Autonews.ru об особенностях эксплуатации, расходах на содержание и других нюансах
Есть автомобили, которым не обязательно выглядеть эффектно, чтобы оставаться узнаваемыми спустя десятилетия. Volkswagen Passat B5 после рестайлинга как раз из таких. Строгие пропорции, лаконичная передняя часть, спокойный интерьер и вытянутый силуэт универсала сегодня воспринимаются как образец старой немецкой школы. Здесь нет попытки удивить: Passat создавали как автомобиль на каждый день, практичный и удобный для различных задач.
Очень популярный автомобиль
Пятое поколение Passat дебютировало в 1996 году. Для Volkswagen это был важный шаг: автомобиль получил новую платформу, а вместе с ней продольное расположение двигателя и техническую архитектуру, родственную Audi A4. Спереди применили многорычажную подвеску, призванную обеспечить точную управляемость и высокий уровень комфорта.
Универсал Variant появился в 1997 году. Он быстро стал востребованным вариантом: в Германии на него пришлось около 80% продаж Passat B5. В 2000 году автомобиль пережил масштабное обновление, известное как B5 GP или B5.5 (он же В5+). Изменились фары, решетка радиатора, бамперы и задние фонари. Внешность стала строже, а сам автомобиль визуально приблизился к более дорогим моделям марки.
В России эти машины можно встретить до сих пор, а некоторые даже в очень хорошем техническом состоянии. На обзор Autonews.ru достался экземпляр 2003 года выпуска с пробегом без малого 500 тыс. км.
Самое большое вложение — новые диски
Владелец машины Василий является поклонником марки Volkswagen, на момент покупки (три года назад) у него был старый фургон Transporter T3, «работающий» шоу-каром, а до и после него — целая россыпь моделей VW. При покупке В5+ выбор пал именно на кузов универсал, потому что в таком форм-факторе, по его мнению, модель выглядит органичнее седана.
«Удлиненная крыша и большая площадь остекления не делают его громоздким, а задняя часть сохраняет пропорции классического европейского универсала», — рассказывает автолюбитель.
Passat искали по всей России и в итоге нашли в одном из регионов центральной ее части в неплохом состоянии с уже тогда внушительным пробегом около 400 тыс. км. Было принято решение купить его за символичные 400 тыс. руб.
«У машины был хороший кузов, более-менее неплохая техническая часть, но выглядела она по-другому — менее спортивно. Там стоял так называемый «пакет плохих дорог» с завышенной подвеской, которую пришлось убрать», — пояснил он.
Вся подвеска была успешно найдена на разборке — с обычной посадкой, как в немецких экземплярах. Множество запчастей все еще можно найти на автомобильных развалах.
«Полностью вся подвеска обошлась относительно недорого — около 30 тыс. руб. Машина стала более приземистой и управляемой после этого», — подчеркнул владелец.
Замене подверглись и диски. По словам Василия, раньше здесь стояли обычные штампованные колеса, которые смотрелись «скучно». За новые пришлось отдать 120 тыс. руб., что, по словам собственника, стало самым крупным вложением в автомобиль за все время владения.
«Чуть ли не единственное действительно дорогое в машине — это диски. В остальном больших инвестиций в машину не было», — отмечает он.
Мотор без капитального ремонта
В Passat этой генерации ставилось огромное количество силовых агрегатов на выбор — был и V6, и VR6, а также несколько четырехцилиндровых двигателей. Владелец говорит, что по опыту прошлой эксплуатации Volkswagen было принято решение обратить внимание на 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 150 л.с. из-за его подтвержденной надежности.
«На эту машину ставили большое количество двигателей, и все они изучены вдоль и поперек нашими мастерами. Очень долго выбирал мотор, но все же решил остановиться на 1,8 л, так как он более неприхотлив. Так и оказалось», — пояснил Василий.
Он рассказал, что за весь пробег автомобиль ни разу не подвергался капитальному ремонту двигателя.
«После покупки сразу провели эндоскопию мотора — состояние прекрасное для своих лет. Действительно повезло, что до меня за двигателем внимательно следили», — рассказал владелец.
Турбина — почти как полмашины по стоимости
Больших расходов на ремонт двигателя не было — все ограничилось регулярными ТО и небольшими заменами компонентов, которые владелец проводил самостоятельно. Единственной крупной деталью, которую пришлось поменять, стала турбина.
«Турбина была в рабочем состоянии, но тяга уже была слабоватой. Поэтому продиагностировал и решил заменить», — отмечает Василий.
Он добавил, что сам корпус турбины был заводским, однако внутри была заменена крыльчатка — вращающаяся часть турбокомпрессора, которая отвечает за перемещение воздуха или выхлопных газов внутри турбины. Ее менял предыдущий владелец «примерно 100 тыс. км назад».
«Запчасть мы поставили не оригинальную, потому что ее стоимость очень высока на сегодняшний день — около 150 тыс. руб. в сборе. Очень странно на машину за 400 тыс. руб. ставить деталь, которая стоит почти половину от ее цены», — говорит собственник.
В итоге турбина-аналог обошлась в 15 тыс. руб. Да и в целом, как заявил Василий, проблем с покупкой запчастей на 23-летний Passat нет никаких. Выручают разборки, но и до сих пор выпускают новые детали для этих машин.
«Passat — крайне популярная модель. Интересно, что на ее базе, доработанной, по сути, в Китае, все еще выпускают новые машины. Сейчас даже можно купить некоторые абсолютно новые компоненты совместного производства FAW-Volkswagen», — пояснил владелец.
В целом же мотор ведет себя хорошо как зимой, так и летом, но здесь нужно постоянно следить за качеством топлива и регулярностью замены масла. При недостаточном обслуживании внутри системы смазки может образовываться шлам, способный нарушить подачу масла и привести к серьезным последствиям, говорит собственник.
«А механика, по сути, избавляет от нужды обслуживать старый автомат, но все равно за ее корректной работой надо следить», — добавил он.
Велюр как у «японцев»
Внешне Passat выглядит строго, та же логика в салоне: передняя панель оформлена без лишних декоративных деталей, органы управления расположены привычно, а посадка рассчитана на длительные поездки. Материалы отделки и качество сборки в свое время были одними из сильных сторон модели. Василий говорит, что сиденья и панель за все время не подвергались серьезному ремонту, сравнивая долговечность велюра с японскими автомобилями.
«Обычно очень долговечным велюром славятся старые японские автомобили, но здесь тоже все на высоте — по состоянию все как есть с завода», — пояснил собственник.
Но некоторые доработки все же есть: владелец перешил руль, а также разбирал дверные карты и менял внутри поролон, который за время эксплуатации стал сухим и не выполнял функции шумоизоляции.
Что касается функционала, то даже на сегодняшний день этот универсал по набору опций может сравниться с современными автомобилями, а некоторые из них даже превзойти.
«Здесь все электрические стеклоподъемники, кондиционер, круиз-контроль, в отдельных версиях встречались навигация и люк. Даже лучше, чем у новой Lada Granta», — иронизирует Василий.
Passat B5.5 уже давно перешел в категорию возрастных автомобилей. Даже хорошо сохранившийся экземпляр потребует внимательного осмотра. По словам владельца, у модели есть несколько характерных зон риска. Среди них — подвеска, система охлаждения и электрика.
Чем старый VW лучше новых
Volkswagen Passat B5+ Variant — представитель эпохи, когда универсалы были полноценной альтернативой семейным седанам и минивэнам. Он предлагает понятную конструкцию, просторный салон и комфорт, который когда-то был одной из причин популярности модели.
Современные автомобили Volkswagen, считает Василий, сумели не растерять традиционные ценности бренда — идеальную эргономику и хороший баланс комфорта и управляемости.
«У меня сейчас основной автомобиль — это Volkswagen Golf восьмого поколения тоже в кузове универсал. Автомобиль 2021 года, привезен из Германии. В размерах он с этим Passat почти идентичен. Машина по своей сути в целом похожа, но более современна», — добавил он.
Читайте также: