Что ищем?

Простой бюджетный седан
Возраст: 10–20 лет
Пробег: 100–300 тысяч км
Цена: 250–350 тысяч рублей

Лада Гранта

Длина 4260 мм, клиренс 160 мм (до 2018 года), багажник 480 л

Лада Гранта

За 300 тысяч рублей доступны седан и лифтбек с пробегами 100 тысяч км, а еще их родственник под названием Datsun on-DO.

Не все двигатели нормально воспринимают бензин АИ‑92. Более сложным 16‑клапанным (98 или 106 л. с.) рекомендован АИ‑95. Многие льют 92‑й, но в конечном итоге выигрыша это не дает – ускоряется образование нагара и износ, мотор просто раньше попадет в ремонт. По ресурсу превосходство у 8‑клапанных (82 или 87 л. с.).

Любой из двигателей при бережном отношении способен на 250–300 тысяч км без особых вложений. До 2018 года – все «втыковые», ремень ГРМ лучше менять с укороченным интервалом.

Механическая пятиступка – в нескольких модификациях. Ресурс до переборки 150–200 тысяч км. Робот на ее основе – скопище болячек.

Гидроавтомат Jatco JF414E гораздо лучше. В годах он становится капризным, но точно не хуже, чем DP2 на автомобилях Renault и 6T30 на Chevrolet.

Терпеливая и почти всеядная подвеска. Неплохая эргономика. Основные проблемы возрастных машин – коррозия и электрика (закисают контакты). Часты поломки электрического усилителя руля (ЭУР).

ВЕРДИКТ. Самый практичный выбор.

Chevrolet Lacetti

Длина 4515 мм, клиренс 145 мм, багажник 405 л

Chevrolet Lacetti

Был очень популярен благодаря российской сборке и привлекательным ценам. За 300 тысяч рублей продают в основном Lacetti старше 15 лет. А вот под именем Daewoo Gentra (то же шасси, другой мотор) можно купить машину 12–13 лет – за те же деньги.

Все двигатели (1.4, 1.6, 1.8) – с ресурсом 300 тысяч км. Лучший – 1.8 (122 л. с.), родственный опелевскому, но встречается редко. Слабости общие – прокладки клапанной крышки и теплообменника. На Джентре служит 1.5 (107 л. с.), он тоже хорош.

Механическая коробка D16 – долгожитель, за исключением выжимного подшипника сцепления. При желании иметь Lacetti с автоматом ключевой вопрос – какой именно автомат? Их три: Aisin AW81–40LE (при моторе 1.6), ZF 4HP16 (1.8), а на поздних машинах еще и GM 6Т30 – ломкий и менее ресурсный. Лучший вариант – ZF, но найти машину с ним сложнее всего.

Коррозионная стойкость ниже средней. Часто докучает электрооборудование. К 100 тысячам км закисают многие контакты, начинают сбоить замок зажигания, центральный замок, «климат» и многое другое. Слетающая шестерня датчика скорости умерщвляет спидометр и тахометр. Что-нибудь неработающее для старого Lacetti – норма.

ВЕРДИКТ. Заурядная рабочая лошадка с низким клиренсом.

Ford Focus

Длина 4488 мм, клиренс 160 мм, багажник 490 л

Ford Focus

Focus второго поколения выпускали до 2011 года. За 300 тысяч рублей доминируют предложения с пробегом свыше 250 тысяч км.

Из моторов самым спокойным и безотказным считают старый 1.6 (100 л. с.), сочетаемый с механикой или автоматом 4F27E, выдерживающими 250 тысяч км до переборки.

Все прочие двигатели (1.4, 115‑сильный 1.6, 1.8, 2.0) также благополучны, включая 115‑сильный турбодизель, но требовательны к качеству топлива. Бензиновые по уму надо кормить 95‑м. Всем по силам 350 тысяч км.

Механические коробки не без греха: у массовой IB5 рановато умирают синхронизаторы, у MTX75 – выжимной подшипник сцепления. Неизбежны возрастные течи.

Сильные стороны Фокуса – крепкая ходовая часть и достойная управляемость. Слабости, как и у Гранты, сосредоточены в электрике: центральный замок и замок багажника, глюки приборной панели. Кузов держится неплохо, но не вечно: коррозия движется снизу – днище, арки, пороги.

ВЕРДИКТ. Хороший баланс надежности и ресурса.

Kia Spectra

Длина 4510 мм, клиренс 154 мм, багажник 440 л

Kia Spectra

Из ранних «корейцев» достоин внимания и Hyundai Accent – столь же бюджетный и быстро ржавеющий. Но Spectra существенно крупнее и оснащена агрегатами Мазды. Выпускали ее в Ижевске до 2011 года. Две трети предложений укладываются в 350 тысяч рублей.

Мотор S6D 1.6 (101 л. с.) – клон маздовского B6. Чугунный блок, распределенный впрыск, есть гидрокомпенсаторы, заточен на АИ‑92. Многие неисправности связаны с качеством масла и топлива – страдают маслонасос и катушки зажигания. Ремень ГРМ с трудом выдерживает 50 тысяч км.

Механическая коробка также от Мазды – шумит, но порой до 300 тысяч км ничего не требует, кроме замены сальников. Гидроавтомат F4A-EL при нормальном обслуживании ходит 250 тысяч км.

Характер машины типичный для бюджетника: частые поломки по мелочам в различных сферах, лечатся легко и сравнительно недорого. Ходовая часть жидковата, хотя ощутимо это только при постоянной езде по корявым дорогам. Коррозия – как у всех за эти деньги.

ВЕРДИКТ. Потенциальных хлопот не меньше, чем с Ладой.

Продолжение – на следующей странице.

Mitsubishi Lancer

Длина 4535 мм, клиренс 165 мм, багажник 430 л

Mitsubishi Lancer

«Девятый» Lancer выпускали до 2010 года, сборка японская. Прослыл очень живучим, что влияет на цены: Лансеры в наилучшем состоянии дороже 500 тысяч рублей. За 300 тысяч можно подыскать с пробегом 200–250 тысяч км.

Все моторы (1.3, 1.6, 2.0) просты и достаточно надежны. Владельцы, к сожалению, нередко экономят на замене масла и промывке радиаторов, что аукается гибелью маслонасоса, износом поршневой, залеганием колец и диким расходом масла. Самый массовый 1.6 (98 л. с.), тем не менее, стабильно уезжает за 400 тысяч км.

У механических коробок к 100–150 тысячам км изнашиваются подшипники. Во многом благодаря тому, что хозяева даже не думали менять масло, хотя ресурс МКП прямо зависит от внутренней чистоты.

По этой причине Lancer предпочтительнее с гидроавтоматом – агрегаты F4A41 и особенно F4A42 (при моторе 2.0) исключительно выносливые.

Кузов неплохо противостоит коррозии, но после 15 лет и 200 тысяч км, конечно, сдается. Подвеска стойкая, электрика очень надежна (кроме генератора). Эпизодически лечить придется «печку» (привод заслонки), кондиционер, быстро просиживается водительское сиденье. В остальном всё по-японски, включая цены многих запчастей.

ВЕРДИКТ. Лучший вариант с автоматом.

Renault Logan

Длина 4250 мм, клиренс 155 мм, багажник 510 л

Renault Logan

Самая недорогая модель из европейских. За 300 тысяч можно найти рестайлинговую машину 12–13 лет с пробегом около 150 тысяч км – и она прослужит еще столько же.

Моторы приемлют АИ‑92, выдерживают 400 тысяч км: и 8‑клапанные (1.4, 87‑сильный 1.6), и 16‑клапанный 103‑сильный. Поршневая группа надежна, но много сил отнимают течи сальников, недолговечные катушки зажигания, дроссельные заслонки и некоторые датчики.

Механические коробки JH1 и JH3 по характеру такие же: ресурс большой, однако сальники и синхронизаторы часто выходят из строя. К счастью, почти любой ремонт Логана несложен и недорог, а запчастей навалом – даже по гидроавтомату DP2. С «железом» у него всё нормально, но жизнь портят склонность к перегреву и малый ресурс втулок. От этого развиваются нежелательные процессы, ремонт иногда назревает после 100 тысяч км. Правда, многие экземпляры успешно отходили вдвое больше.

Прекрасная энергоемкая подвеска, терпеливая рулевая система, сравнительно немного мелких поломок. Динамика и высокий расход топлива обусловлены архаичными агрегатами. Кузовное железо гниет быстро.

ВЕРДИКТ. Самые ресурсные двигатели.