Контрольное время
Ралли в СССР любили и особо поощряли на государственном уровне. Пригодных для кольцевых гонок трасс в Союзе было совсем немного. Подготовка и трасс, и машин для таких соревнований – недешевое удовольствие.
Боевая машина советской сборной Lada 2105 VFTS.
А для ралли специальные трассы были не нужны. Да и автомобили долгие годы оставались почти серийными. Это четко оговаривали правила. Тем более что в 1950-е и в 1960-е ралли (и не только в СССР) проводили по классическим правилам. Большую часть дистанции спортсмены ехали по дорогам общего пользования, соревнуясь в умении следовать маршруту и держать заданную среднюю скорость. А редкие и недлинные скоростные участки были неким дополнением к основной дистанции.
Но на Западе ралли становились все более скоростными, и тягаться с иностранцами советским гонщикам и машинам было все сложнее. А ведь стремительный рост экспорта советских автомобилей во второй половине 1960-х – в начале 1970-х обеспечили в том числе спортивные успехи сборной СССР по ралли.
Чтобы хоть как-то соответствовать все возрастающему уровню конкурентов и их машинам, требовался серьезный, профессиональный подход. Это понимали и специалисты АЗЛК, ИЖ и ВАЗ, и советские гонщики, включая одного из самых именитых, титулованных и энергичных раллистов Стасиса Брундзу.
Фабрика грез
Литовский гонщик в общей сложности выиграл 10 чемпионатов СССР по ралли. В 1974-м Брундза победил в престижном тогда ралли Тур Европы, в 1976-м завоевал шестое место в абсолютном зачете не ралли «Акрополис». Этот результат, которого Брундза добился на ВАЗ-2103 с новым тогда двигателем 1,6 л, кстати, так и остался лучшим в истории советского ралли на этапах чемпионата Европы.
Lada 1600 Rally, созданная на базе ВАЗ-21011, на старте ралли «1000 озер».
Стасис Брундза начинал карьеру раллиста еще на «горбатом» Запорожце, потом ездил на Москвиче-412. А затем, пересев на Жигули, решил строить автомобили, которые могли всерьез потягаться с западными конкурентами.
Разумеется, любое предприятие, в том числе и изготавливающее гоночные машины, в Союзе можно было создать только под крылом государственных структур. Брундзе, а в итоге и советскому спорту повезло: литовский гонщик нашел понимание у республиканских властей Литвы. Помогли, конечно, не только нужные связи, но и высокий авторитет пилота в мире автоспорта.
В 1978 году на базе вильнюсского авторемонтного завода организовали мастерскую с прозаичным именем Вильнюсская фабрика транспортных средств (ВФТС, по-литовски – VFTS). В этой мастерской под руководством Стасиса Брундзы и создавали самые продвинутые раллийные Лады.
Пролог один и шесть
Но первый спортивный автомобиль в Вильнюсе сделали еще в 1977-м на основе кузова ВАЗ-21011. Машину оснастили доработанным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, оснащенными двумя карбюраторами Weber. Мотор со степенью сжатия 11,2 развивал около 140 л.с. при 7000 об/мин. Переделки затронули все важные детали двигателя – от поршней до коленвала и клапанов.
Ранняя Lada 1600 Rally на ралли «Акрополис», 1979 г.
Ладу облегчили, снизив снаряженную массу на 35 кг – до 920 кг. Подвески, естественно усилили, в салоне смонтировали каркас безопасности. На машину установили пятиступенчатую коробку передач в корпусе стандартного агрегата и с кулачковыми муфтами. Кузов получил расширители колесных арок. Lada 1600 Rally достигала скорости 180 км/ч, 100 км/ч набирала за 8,6 с.
На такой машине в 1977-м Стасис Брундза и Арвидас Гирдаускас заняли в абсолютном зачете ралли «Акрополис» десятое место. Учитывая престижность ралли, уровень автомобилей и мощную техническую поддержку конкурентов, это был очень хороший результат.
Но успехи советских гонщиков именно на греческом ралли были обусловлены и тем, что эта трасса славилась особо сложными грунтовыми участками, на которых не очень мощные и не очень быстрые, но прочные Лады могли составить серьезную конкуренцию иномаркам.
Многие советские гонщики мечтали теперь ездить именно на Ладах от ВФТС. А некоторые мастерские стали по возможности в той или иной мере копировать литовские автомобили.
На «пятерку»!
Lada 1600 Rally, подготовленная по требованиям национального класса 9.
В 1980-м в качестве основы для новой раллийной машины взяли новую модель ВАЗ-2105. ВАЗ-2105 ВФТС, известный также как Лада-2105 ВФТС, а за рубежом как Lada 1600 VFTS, строили в соответствии с требованиями международной группы В. Серийный кузов с базой 2424 мм максимально облегчили. Снаряженная масса автомобиля с необходимыми усилителями и каркасом безопасности составляла всего 980 кг – на 15 кг меньше, чем у стандартной «пятерки».
Двигатель с двумя карбюраторами, подготовленный в Вильнюсе.
Двигатель, сделанный в Вильнюсе на основе ВАЗ-2106, по сути, представлял собой оригинальный агрегат. Рабочий объем нарастили до 1,588 л за счет увеличения диаметра цилиндров до 79,5 мм. Мотор со степенью сжатия 11,0 оснастили оригинальными системами впуска и выпуска, иными поршнями и клапанами. Доработали практически все детали мотора. В итоге двигатель с двумя горизонтальными карбюраторами Weber DCOE 45 выдавал при 7000 об/мин 160 л.с. Максимальный момент при 5500 об/мин составлял 16,8 кГс.
ВАЗ-2105 ВФТС комплектовали импортным сцеплением увеличенного диаметра и оригинальной спортивной коробкой передач. Предусмотрели главные пары с передаточными числами 4,3 или 4,77, в зависимости от характера трассы. Автомобиль достигал 100 км/ч за 8,4 с и развивал 192 км/ч.
Реклама «Автоэкспорта» советского ВАЗ-2105 ВФТС под именем Lada Sport VFTS.
За рубежом Lada 2105 VFTS дебютировала в 1982-м на ралли Lombard RAC в Великобритании. В зачете объединенных классов B10 и B11 советские экипажи заняли места со второго по четвертое (С. Вукович — А. Звингевич, В. Московских — А. Гирдаускас, Х. Оху — Т. Диенер). Годом позже на славящемся своей сложностью финском ралли «1000 озер», куда советские гонщики выезжали еще с конца 1950-х, первое место в своем классе на Ладе завоевал экипаж Д. Таммека — А. Кулгиви, второе – Х. Оху — Т. Диенер.
В 1985-м экипажи С. Васильев — В. Нейман и В. Московских — А. Гирдаускас вновь заняли первое и второе место в своем классе на ралли в Финляндии. В 1986 г. экипажи Н. Больших — И. Больших, Э. Тумалявичюс — П. Видейка и В. Соотс — Т. Путмакер заняли на ралли «1000 озер» в своем классе первые три места, С. Васильев и С. Дадвани стали пятыми. В 1987 г. первое место в своем классе позволило экипажу Э. Тумалявичюс — П. Видейка подняться на 16-е место в абсолютном зачете. Выше советского экипажа оказались лишь пилоты, выступающие на куда более мощных автомобилях.
Последним заметным результатом гонщиков сборной СССР на ВАЗ-2105-ВФТС стало второе место в классе экипажа И. Райссар — Р. Тавлар в ралли «1000 озер» в 1988 г.
Переведен в девятый класс
Еще в 1982 г. в СССР ввели так называемый класс 9, который подразумевал куда более серьезные, чем прежде, переделки серийных автомобилей. В Вильнюсе в рамках этого класса построили Ладу-2105Т16 ВФТС. Автомобиль снаряженной массой всего 970 кг оснастили двигателем с 16-клапанной головкой, сделанным на основе все того же мотора ВАЗ-2106.
Стасис Брунлза и ВАЗ-2105ВФТС.
Агрегат рабочим объемом 1,772 л со степенью сжатия 7,8 и турбонаддувом развивал около 240 л.с. На машине стояло металло-керамическое сцепление Sachs, кулачковая пятиступенчатая коробка передач и ведущий мост с главной парой 5,3.
В Вильнюсе затеяли работы и над полноприводной трансмиссией. Но заднеприводные Жигули уже не были самым интересным и перспективным объектом для доработки. Вильнюсские специалисты взялись за ВАЗ-2108. Но это – иная глава истории ВФТС…
Связь с иностранцами
ВАЗ-2105 ВФТС – единственный советский раллийный автомобиль, который объединение «Автоэкспорт» официально продавало за рубежом. За границу отправили около 30 автомобилей. По неофициальным приблизительным данным, по одной машине купили в Австрии, Германии, Канаде. В Болгарию и Финляндию продали по три автомобиля, по два – в Испанию и в Камерун. По четыре Лады экспортировали в Норвегию и в Чехословакию.
Чехословацкая Lada VFTS MTX Racing B.
В некоторых странах по образу и подобию литовской Лады делали собственные раллийные версии. Похожая машина с правым рулем выступала на ралли в Великобритании.
А известная чехословацкая мастерская Metalex, которая много лет занималась постройкой гоночных автомобилей для кольцевых гонок и ралли, построила автомобиль Lada VFTS MTX Racing B с заводским обозначением MTX 5-04. Чешские источники приводят мощность 173 л.с. при 7800 об/мин. На таком автомобиле в 1984-м было завоевано первенство ЧССР в подъеме на холм.
Lada VFTS MTX Rallye чехословацкой мастерской Metalex.
Автомобиль Lada VFTS MTX Rallye (MTX-6-02) для ралли оснащали двигателем мощностью 165 л.с. при 7000 об/мин. Чешские историки пишут, что в 1983 г. изготовили 24 таких автомобиля. Скорее всего, речь шла не о доработке машин, завезенных из СССР, а о заимствовании конструктивных решений вильнюсской фабрики.
ВАЗ-2105ВФТС стал одним из самых интересных и успешных на зарубежных ралли советских автомобилей. Конкурентами литовской машины в этом смысле были Лады, созданные по заказу французской фирмы Poch. Но это, опять же, – совсем другая история…