Ремонт подземного перехода на «Энергомаше» неожиданно превратился в социальный эксперимент. Пока пешеходы привыкают ходить через проспект по земле, эксперты заговорили о том, что не нужно возвращать «подземку». Разбираемся, в чём проблема нынешней схемы движения и что предлагают специалисты.
Суть проблемы
На проспекте Богдана Хмельницкого транспортный и пешеходный потоик разделены: машины едут сверху, люди спускаются под землю. Председатель общественного совета при минтрансе Белгородской области — Павел Сапожников — ранее рассказывал, что наземные переходы не безопасны для пешеходов. Но на практике такая «безопасность» превращается в изоляцию для огромного числа горожан. Пожилые люди, родители с детскими колясками, велосипедисты и инвалиды оказываются перед выбором: либо преодолевать десятки крутых ступеней, либо вообще отказаться от поездки.
Сейчас, когда подземный переход на «Энергомаше», на аварийное состояние которого белгородцы долго и упорно жаловались, закрыт на ремонт и наземный переход, которого так боялись из-за возможных пробок, не парализовал движение, а стал удобнее для пешеходов, по мнению экспертов.
Мнение Константина Кошкина: «Город не встал, а люди пошли»
Белгородский урбанист Константин Кошкин уверен, что временную «зебру» необходимо оставить на постоянной основе. По его наблюдениям, за время работы наземного перехода Богданка «не умерла» в заторах:
«Теперь не нужно скакать по лестницам с тяжёлыми сумками или велосипедами. Это и есть создание безбарьерной среды на деле, а не только на бумаге», — отмечает Кошкин.
Урбанист выделил несколько причин, почему наземный переход нужен городу:
- Соблюдение закона: приоритет уязвимых групп населения прописан в нормативах, и наземный путь — единственный способ его обеспечить.
- Разгрузка: наличие дублирующего перехода снимет толкучку в самой «подземке».
- Разгрузка подземки на «Стадионе»:
- Перспектива: это даст толчок развитию пешеходных и веломаршрутов через проспекты.
Кошкин подчёркивает, что такая же мера необходима и на «Родине». В свете строительства «Белого квартала» это важнее, чем огромный паркинг на 1000 мест, который только сильнее перегрузит центр автомобилями.
Мнение Сергея Сокорева: взгляд инженера на светофоры
Инженер Сергей Сокорев подходит к вопросу с точки зрения математики трафика. Он указывает на то, что современная настройка светофоров на Богданке сама «подсказывает» решение.
Когда на Богданке вводят левоповоротные полосы и меняют режим регулирования светофоров, неизбежны фазы, когда и встречный, и попутный поток машин стоят.
«Формируется полноценное „окно“ для безопасного перехода. Возникает логичный вопрос: когда поток уже остановлен светофором, зачем мы всё равно отправляем пешехода под землю?» — рассуждает инженер.
По мнению Сокорева, организация наземного перехода позволит:
- использовать существующую логику светофоров без ущерба для пропускной способности;
- снизить число «бегунов», которые рискуют жизнью, пытаясь перебежать дорогу в неположенном месте, чтобы не спускаться в переход;
- сделать пешеходный переход доступным для людей, которым тяжело спускаться в «подземку».
Напомним, при реконструкции проспекта Б.Хмельницкого несколько лет назад планировали сделать наземные пешеходные переходы у остановок на «Родине», «Стадионе», «Энергомаше» и «Мичурина», но после от этой идеи отказались. На проспекте Ватутина ситуация была ещё интереснее: убрали уже почти полностью оборудованный пешеходный переход у «Школы 21».
На месте проблемной подземки в Белгороде появится наземный переход