По итогам первых восьми месяцев года около 18% российского рынка новых легковых автомобилей пришлось на альтернативный импорт. Такие данные на основе собственных расчетов опубликовал автоэксперт Сергей Целиков в своем Telegram-канале.
Из них следует, что свыше 15% российского авторынка заняли автомобили глобальных брендов — без учёта марок из России, Белоруссии и Китая. По словам аналитика, практически все такие машины поставляются по альтернативным каналам. Исключением остается корейская марка KGM, ранее известная как SsangYong, однако её доля не превышает 0,1%.
Как отметил Целиков, наиболее востребованными среди автомобилей глобальных брендов в альтернативном импорте стали различные модели Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi.
Ещё около 3% рынка обеспечили поставки машин китайских марок, осуществляемые в обход официальных дистрибьюторов или без их участия. В этой группе лидируют модели Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Li Auto.
Среди китайских автомобилей, поступающих по каналам параллельного импорта, 51% приходится на подключаемые гибриды, а еще 10% — на электромобили. По словам эксперта, альтернативные поставки бензиновых моделей менее востребованы из-за их широкого присутствия на российском рынке.
В то же время гибриды и электромобили официальные импортёры везут в Россию в меньших количествах. Сергей Целиков связывает это, в том числе, с высоким утилизационным сбором и его влиянием на конечную стоимость автомобилей.
Тем временем страховщики подсчитали, что число запросов на КАСКО для электромобилей и гибридов в первом полугодии 2026 года выросло на 23%, а в июле-августе прибавило ещё 15%. Самый сильный рост обращений зафиксирован среди владельцев гибридных машин.
Ранее Сергей Целиков также сообщал, что за первые семь месяцев 2026 года в России зарегистрировали 101,3 тыс. новых автомобилей глобальных брендов, причём почти 67 тыс. машин произвели в Китае. На китайскую сборку пришлось 65,7% продаж в этой группе.