Система выпуска отработавших газов работает в настоящем аду. Снаружи на нее летят реагенты и дорожная грязь, а изнутри – «кислотные осадки» из конденсата и продуктов сгорания. Выхлопные газы содержат углекислый газ, который активно разъедает металл в местах скопления влаги. Вдобавок ко всему, конструкция постоянно вибрирует: одним концом она прикручена к мотору, а другим подвешена к кузову на резиновых подушках.
Чтобы гасить колебания мотора, инженеры ставят либо металлическую гофру, либо сферический подпружиненный шарнир возле двигателя. Но даже такие решения со временем сдаются. Вибрации, перепады температур и агрессивная среда делают свое дело – рано или поздно в системе появляется свищ.
Выхлопная система может состоять из выпускного коллектора, шарнира, каталитического нейтрализатора, резонатора и глушителя.
Система выхлопа Renault Logan/Sandero. Обратите внимание, что все элементы представляют собой единую сварную конструкцию. Отдельная деталь – выпускной коллектор.
Другой вариант – катколлектор, гофра, дополнительный нейтрализатор (дожигатель), резонатор и глушитель.
Система выхлопа Kia Ceed. Здесь отдельными элементами являются катколлектор и промежуточная труба с металлокомпенсатором.
Большинство деталей делают из алюминизированной стали – она сопротивляется коррозии лучше обычной, но до нержавейки ей далеко. Последнюю ставят только на премиальные машины. Коллектор и катколлектор живут долго: они страдают не от сквозной ржавчины, а от разрушения внутренней «начинки». А вот резонаторы, глушители и соединительные трубы прогорают куда чаще. Слабое звено всей системы – металлокомпенсатор. Он разрушается постепенно, и единственный способ ремонта – замена.
Проблемы с глушителем незамеченными не остаются. Машина начинает работать ощутимо громче, причем звук нарастает прямо пропорционально нажатию на газ.
Самый неприятный сценарий – когда труба под днищем ломается полностью. Оторвавшийся «огрызок» может воткнуться в асфальт, повредить топливный бак, элементы подвески или задний бампер. В таком случае либо чинишь на месте, либо вызываешь эвакуатор.
Если шум не слишком сильный, значит, появилось небольшое отверстие. Найти его просто, но понадобится помощник. Заберитесь под автомобиль – на яме, эстакаде, подъемнике или просто заехав одной стороной на высокий бордюр. Попросите напарника заткнуть выхлопную трубу скомканной мокрой ветошью при работающем на холостых двигателе. В месте пробоя появится интенсивный звук, похожий на свист, а рукой вы почувствуете поток горячих газов.
Проверять герметичность мыльным раствором бесполезно – это вам не магистраль ГБО с давлением 16 бар.
Отверстие в трубе можно замотать куском жести от консервной банки. Оборачиваете металл вокруг трубы и фиксируете самодельными хомутами – лучше всего червячными.
Если дыра образовалась в «банке» глушителя или резонатора, принцип тот же, но жесть будет прилегать хуже. Чтобы улучшить герметизацию, используйте стеклоткань, сложенную в несколько слоев, либо термостойкий герметик.
Важно понимать: все эти методы – временная мера. Правильное решение – обратиться в специализированный сервис.
На некоторых автомобилях после 100 000 км пробега «отгнивают» кронштейны крепления выхлопной системы к резиновым подвесам. Есть проверенный способ ремонта, который опробовали на редакционном Лада Ларгус. Свариваете новый кронштейн из стального прутка и привариваете его к «половинке» трубы. Затем двумя хомутами этот переходник стягивается с трубой. Главный плюс – сварочные работы не нужно проводить под днищем, рискуя прожечь и без того «немолодую» трубу.
Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:
Алексей Ревин, За рулем
– Шуметь, конечно, нехорошо.
Если нужно добраться до мастерской на небольшое расстояние, старайтесь держать двигатель на низких оборотах и с минимальной нагрузкой. Проезжая мимо патруля ДПС, переключайтесь на нейтраль – это работает и на механике, и на автомате.
Если все-таки остановят, честно объясните: еду к месту стоянки или ремонта, приняв необходимые меры предосторожности.
В 2026 году штраф за слишком громкий выхлоп – 500 рублей. Наказание регламентируется статьями 8.23 и 12.5 ч.1 КоАП РФ.
Первая – 8.23, превышение уровня шума. Чтобы выписать такой штраф, инспектор обязан провести официальный замер сертифицированным прибором по строгой методике с учетом оборотов двигателя, расстояния и фонового шума. Такие рейды проводят редко.
Вторая – 12.5 ч.1, управление автомобилем с неисправностями или изменениями конструкции. Инспектор фиксирует нештатную конструкцию: прямоток, удаленный нейтрализатор или негерметичность системы. Но если вы докажете, что это случайная поломка, а не тюнинг, велика вероятность, что отделаетесь предупреждением.