Россияне рискуют столкнуться со штрафами после вступления в силу нового свода правил МЧС о пожарной безопасности, который усиливает контроль за парковкой электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Если ранее противопожарные требования распространялись только на парковки, где установлены зарядные станции, то с 1 июня 2026 года такие машины будет запрещено оставлять на необорудованных системами безопасности местах, даже если там отсутствует зарядка. При этом специально подготовленных мест на подземных паркингах пока немного, что может привести к росту числа нарушений. Для граждан максимальный штраф составит 50 тыс. рублей, для должностных лиц — 100 тыс. рублей, а юрлиц — 2 млн рублей.
Что изменят новые противопожарные правила для владельцев электромобилей
Новый свод правил МЧС СП 551.1311500.2026, который вступает в силу с 1 июня 2026 года, ужесточает правила подземной парковки электромобилей и заряжаемых гибридов: противопожарные меры теперь обязательны даже при отсутствии зарядных станций. Парковка такого на обычном месте теперь может обернуться штрафом. Ранее особые требования предъявлялись только к местам, оборудованным зарядными станциями.
Кроме того, такие авто должны стоять группами, в каждой — не больше 10 машин и их нужно отделять от остальных автомобилей огнестойкими перегородками, специальными противопожарными шторками/воротами, системами тушения (спринклеры и т.д.). Зарядные зоны также подпадают под новые требования, при этом особенно строгие правила действуют для подземных парковок. В таких пространствах, как правило, допускается только медленная зарядка — до определенной мощности.
Основная идея ужесточения заключается в том, что электромобили из-за особенностей аккумуляторов требуют повышенных мер пожарной безопасности, поэтому теперь их парковка сама по себе считается «зоной повышенного риска», даже без зарядных станций.
В пресс-службе МЧС «Известиям» пояснили, что требования документа «распространяются на вновь проектируемые объекты, а также на существующие объекты, на которых предусмотрено проведение капитального ремонта, реконструкции, технического перевооружения и изменения функционального назначения».
Внутри закрытой стоянки паркинга вводятся две четкие категории: места для автомобилей с ДВС и для электротранспорта, уточнил «Известиям» председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян.
По его словам, если здание с подземной парковкой проектировалось и строилось по новому своду правил, то постановка электромобиля на обычное парковочное место, не предназначенное для него, может расцениваться как нарушение. Пожарный инспектор в ходе проверки может составить протокол. На первый раз возможно и предупреждение, но при систематических нарушениях владельцу электротранспорта грозит штраф, добавил он.
Кто будет платить штрафы в случае нарушений
Как пояснили «Известиям» в МЧС, ответственность за нарушения требований пожарной безопасности предусмотрена статьей 20.4 КоАП РФ. В первый раз человек может получить предупреждение, при этом в зависимости от характера допущенных нарушений ему также могут назначить штраф.
— Для граждан максимальный размер административного штрафа составляет 50 тыс. рублей, должностных лиц — 100 тыс., индивидуальных предпринимателей — 110 тыс., юрлиц — 2 млн. Также в случае наиболее серьезных нарушений требований пожарной безопасности к индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам судом может быть применено административное наказание в виде административного приостановления деятельности, — сообщили в ведомстве.
Важно понимать распределение ответственности: управляющая компания отвечает за соответствие объекта техническим нормам и выделение специальных машино-мест для электромобиля, собственник — за соблюдение установленных на объекте правил, сказал «Известиям» источник в отрасли.
Если управляющая компания должна будет запретить въезд электромобиля или его парковку на непредназначенном для этого месте, то нарушение этого водителем и станет основанием для штрафа, добавил он.
В пресс-службе Ассоциации профессиональных управляющих недвижимостью «Р1» пояснили, что в первую очередь новые требования могут повлиять на застройщиков, поскольку любая дополнительная инфраструктура и требования к ее безопасности увеличивают стоимость строительства и последующую эксплуатацию объекта. Для УК риски штрафов тоже существуют, однако многое будет зависеть от нескольких факторов: есть ли полная техническая документация и насколько четко разграничена ответственность между застройщиком, управляющей компанией и жителями, отметили в пресс-службе компании.
Там добавили, что УК должны правильно принять такую инфраструктуру на баланс, обеспечить ее безопасную работу, понимать, во что обойдется ее содержание, разъяснять правила пользования зарядками, потребления электроэнергии, а также вопросы безопасности собственникам электромобилей и заряжаемых гибридов.
Армен Сафарян обратил внимание, что управляющие компании обязаны будут следить за тем, какой автомобиль заехал на подземную парковку, но четкого механизма идентификации и перечня моделей нет. Китайский автопром ежегодно обновляет линейки и уследить за всеми новинками крайне сложно, однако ответственность за соблюдение данных норм лежит именно на УК.«Известия» направили запросы крупнейшим девелоперам.
Какие есть риски воспламенения у электромобилей
О том, что рост числа электромобилей и зарядной инфраструктуры влечет за собой дополнительные риски возникновения и возгораний, в июне 2025 года говорил глава МЧС Александр Куренков. Всего в 2024 году в России зафиксировали 120 пожаров с участием всех видов электротранспорта, однако в эти случаи записываются также трамваи, электромотоциклы и электросамокаты.
Начальник ГУ пожарной охраны МЧС Валентин Нелюбов уточнял, что тушение электромобилей осложняется наличием высоковольтных систем, затрудненным доступом к блокам аккумуляторов, рискам их повторного возгорания и выбросам токсичных газов при горении аккумуляторов. По его словам, 40% случаев возгорания таких машин происходило во время их хранения и 30% — во время их зарядки. Чаще всего они происходят если владелец ремонтировал батарею в несертифицированном техцентре или «пробил ее», но не заметил этого своевременно, добавил Армен Сафарян.
26 мая 2026 года в Сурхандарьинской области Узбекистана загорелся электромобиль Leapmotor C11, припаркованный на зарядной станции, а в России один из последних зафиксированных в СМИ инцидентов произошел в апреле 2025-го с Nissan Leaf во время зарядки во Владивостоке.
Наиболее масштабным происшествием с зарядкой электромобиля стал пожар электрического кроссовера Mercedes EQE в подземном гараже многоэтажного жилого комплекса в Инчхоне (Южная Корея) в августе 2024 года. В результате происшествия были повреждены или уничтожены более сотни машин на парковке.
Однако, по словам заместителя начальника кафедры специальной электротехники автоматизированных систем и связи Академии ГПС МЧС Александра Харламенко, при ужесточении требований к «электрическим» зонам разработчики новых правил не учли возможности современных систем раннего обнаружения, которые способны уловить первые признаки перегрева батареи задолго до появления открытого пламени, и систем точечного пожаротушения. Также опыт зарубежных стран показывает, что ДВС горят до семи раз чаще, чем электромобили, при этом в других странах не вводятся повышенные меры обеспечения пожарной безопасности для электричек, добавил Армен Сафарян.
Как изменения повлияют на владельцев заряжаемых машин
Учредитель «Парус электро» (ГК «Росатом») Владимир Хлебников предупредил, что из-за новых требований застройщикам и управляющим компаниям становится невыгодно устанавливать зарядные станции для электромобилей в паркингах жилых домов. Это ставит под удар целое производство, которое выстраивалось под такой спрос. При этом в Москве каждый третий владелец электромобиля и каждый четвертый владелец гибрида предпочитает заряжать машину именно на парковке своего многоквартирного дома. С его точкой зрения согласны и другие производители электрозарядных станций: E-Prom и Корпорация «ПСС».
— Новые требования затрагивают не только жилые комплексы, но и торговые центры, на внутреннем паркинге которых сейчас расположено более 200 станций нашей сети, — обратил внимание заместитель генерального директора оператора сети зарядных станций для электромобилей PUNKT E Александр Мироненко.
Соответственно появляются риски, что владельцы ТЦ постараются переложить расходы на оснащение паркингов на операторов зарядных станций или даже откажутся выделять парковочные места для электромобилей.
По словам директора по связям с общественностью брендов электромобилей и гибридов Evolute и Voyah Елизаветы Хмелевой, новые правила фактически запрещают повседневное использование электромобилей и заряжаемых гибридов, если у владельца нет доступа к дорогой или редко встречающейся инфраструктуре.
Отдельный вопрос касается жителей, которые приобрели квартиру, но не смогли купить специальное машино-место для электромобиля. Как отметил Армен Сафарян, в ряде регионов, включая Москву, норматив предусматривает лишь около 5% парковочных мест, предназначенных для электромобилей, что может создать дополнительные сложности для их владельцев.
По его мнению, возрастают риски замедления развития отрасли электротранспорта, которую в последние годы активно поддерживали за счет многомиллиардных инвестиций и мер господдержки. Теперь покупка электромобиля может быть связана с дополнительными расходами, если заранее не решить вопрос со специализированным парковочным местом — как в новом жилом комплексе, так и в существующем здании, которому предстоят капитальный ремонт, реконструкция или установка домашней зарядной станции. В результате новые требования могут стать дополнительным фактором, влияющим на решение граждан о покупке электромобиля, заключил Армен Сафарян.