Западный автопром стал уступать производственные мощности в Европе китайским конкурентам, чтобы сократить расходы и загрузить заводы
Западный автопром впал в серьезный кризис. Высокие производственные издержки, жесткая конкуренция и падение продаж на китайском рынке заставляют крупнейшие концерны отдавать собственные предприятия под контроль компаний из КНР. Autonews.ru выяснил, какие автобренды уже объявили полную или частичную «капитуляцию» перед своими соперниками.
Во втором квартале 2026 года китайские бренды заняли 10,7% европейского авторынка против 5,7% годом ранее.
Ford «открыл двери» для Geely
В июле 2026 года американский автоконцерн Ford заключил соглашение с китайской Geely о создании совместного производства на базе своего завода. Предприятие находится в испанской Валенсии. Контроль над новым бизнесом сохранит Ford, которому будет принадлежать 66% акций. Остальные 34% получит китайский партнер.
С 2028 года на предприятии планируется выпускать сразу несколько моделей обеих марок. В частности, Geely получит возможность организовать здесь производство двух электрических внедорожников.
Ford, в свою очередь, рассчитывает наладить выпуск нового кроссовера, а также еще одного представителя семейства Bronco. Производство Ford Kuga на заводе сохранится.
Отмечается, что цель партнерства — увеличить загрузку предприятия. По данным Reuters, в 2025 году завод использовал лишь 26% своих мощностей.
Stellantis выпускает китайские электромобили
Концерн Stellantis, объединяющий Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep и другие марки, начал выпускать автомобили китайского бренда Leapmotor на собственном заводе.
Так, в октябре 2026 года на предприятии компании в Сарагосе (Испания) официально стартовало производство электрического кроссовера Leapmotor B10. Китайская модель «присоединилась» к Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon, которые выпускают на этой же площадке.
В рамках сотрудничества европейский концерн предоставляет производственные мощности, а китайская сторона — собственные технологии и модели.
«Европа является стратегически важной частью наших амбиций, и производство в Сарагосе позволяет нам приблизить технологии к европейским рынкам и клиентам», — заметили в Leapmotor.
Необходимость соглашения возникла на фоне проблемы избыточных мощностей. Согласно стратегии Stellantis, в Европе их сократят более чем на 800 тыс. автомобилей в год. Одновременно планируется повысить загрузку оставшихся предприятий с 60 до 80% к 2030 году.
Еще один китайский партнер Stellantis — автоконцерн Dongfeng. В мае 2026 года компании подписали меморандум. Одним из ключевых пунктов соглашения стала возможная организация производства китайских автомобилей на заводе Stellantis во французском Ренне.
Nissan поделит завод с Chery
К аналогичному решению пришел японский Nissan, располагающий одним из крупнейших автомобильных заводов Великобритании. В июне 2026 года компания подписала предварительное соглашение с Chery о возможном производстве автомобилей китайской марки на предприятии в Сандерленде.
Согласно плану, выпуск машин может начаться в 2027 финансовом году. Для этого Nissan рассматривает использование первой производственной линии, тогда как собственные модели концерна планируется сосредоточить на второй.
Завод при этом останется в собственности Nissan, а его сотрудники продолжат работать в японской компании. Основная цель проекта — повышение загрузки предприятия.
Кроме того, китайская Chery стала партнером проекта по восстановлению бывшего завода Nissan. Японский концерн прекратил производство автомобилей в Барселоне в 2021 году. Последней машиной, сошедшей с конвейера, стал пикап Nissan Navara.
Однако через несколько лет на предприятии возобновилась сборка автомобилей. За восстановление производства взялась испанская компания Ebro совместно с Chery. Партнеры создали совместное предприятие, в котором испанской стороне принадлежит 60%, а китайской — 40%. На заводе начали выпускать автомобили возрожденной марки Ebro, использующие технологии и платформы Chery.
«Китайцы» возродили автозавод в Испании
В Испании китайские автопроизводители помогли восстановить выпуск машин на предприятии Santana Motors в городе Линарес. Завод, известный производством внедорожников Land Rover и Suzuki, прекратил работу в 2011 году.
В 2025 году Santana Motors возобновила производство автомобилей и заключила соглашение с китайским концерном BAIC. Партнеры договорились освоить выпуск пяти новых кроссоверов.
Кроме того, в сентябре 2026 года Santana достигла соглашения о производстве электромобилей Arcfox — премиального бренда китайского концерна. Начать их сборку планируется в марте 2027 года.
Кто следующим предоставит заводы Китаю
Интерес китайских производителей к европейским предприятиям продолжает расти. В частности, BYD рассматривает возможность приобретения действующего автозавода вместо строительства нового.
Как сообщал Reuters, компания изучает площадки в нескольких европейских странах, прежде всего в Испании и во Франции. По словам европейского советника компании Альфредо Альтавиллы, использование готового завода позволит быстрее запустить производство и сократить первоначальные инвестиции.
Одним из потенциальных партнеров BYD ранее назывался Stellantis. Однако, как уточнил Альтавилла в сентябре, итальянские предприятия концерна не выставлены на продажу.
Также в мае 2026 года Guessing Headlights писал об интересе BYD к бывшему автомобильному производству немецкого концерна Volkswagen в Дрездене.
Однако глава Volkswagen Оливер Блуме опроверг информацию о переговорах с китайскими производителями относительно немецких заводов. При этом он признал, что концерн сталкивается с избытком производственных мощностей в Европе и вынужден искать способы его сокращения.
Читайте также: