Новый бренд Tenet Plus расширяет свой модельный ряд. Сначала появился кроссовер L6, а теперь представлена машина начального уровня - L4. Одна производится в Калуге - на бывшем заводе Volkswagen, а вторая под Санкт-Петербургом - на бывшем предприятии Hyundai.
Впрочем, важно не это, а то, что же из себя представляет Tenet Plus L4. По внешнему виду этот компактный кроссовер не выпадает из существующего дизайнерского языка бренда. Те же плавные обводы и органичные пропорции кузова. А вот на светодиодных фарах дизайнер решил отыграться, добавив им хищности и некой ультрасовременный целеустремленности.
Колесная база составляет 2700 мм. Длина, ширина и высота соответственно - 4505х1820х1635 мм. Дорожный просвет 166 мм. Снаряженная масса составляет 1400 кг. По техническим характеристикам все довольно стандартно.
В Tenet Plus L4 применяется проверенное сочетание 1,5-литрового турбомотора с распределенным впрыском и преселективного робота. Мотор выдает 147 л.с. при 225 Нм крутящего момента. Робот имеет шесть передач и два сцепления мокрого типа. Такой тандем обеспечивает приемлемый расход топлива. В смешанном цикле автомобиль употребляет 7л/100км. Причем 92-го бензина.
Поскольку это модель начального уровня, в ней предусмотрен исключительно передний привод без каких-либо изысков. Хотя сама платформа PMA, на которой он построен, подразумевает и полный привод и разные варианты силовых установок. Так что передняя подвеска - традиционный МакФерсон, а сзади расположилась полунезависимая балка. Внутри автомобиль выглядит солидно. Хотя отделка явно проще и дизайнерских элементов стало меньше, чем в старшем брате - L6.
При этом подход к эргономике водительского места сохранен. Сиденья удобны и имеют удлиненные подушки, руль круглый, а дисплей приборной панели в странном форм-факторе с диагональю 8,8 дюйма, характерном для бренда, не вызывает отторжения. Расположенный вертикально экран информационно-развлекательной системы, диагональю 13,2 дюйма и разрешением 2К, имеет хороший обзор и достаточную яркость. Конечно, поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay. Есть беспроводная зарядка с охлаждением, система камер кругового обзора и базовый набор ассистентов активной безопасности. Кстати, автомобиль оснащен довольно правильным зимним пакетом опций, включающим обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла, боковых зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.
Если говорить о пассивной безопасности, то здесь все соответствует современным тенденциям - доля высокопрочной стали в кузове достигает почти 74%. В сочетании с 6-ю подушками безопасности получается вполне надежная конструкция.
Приятно и то, что автопроизводитель использует оцинкованный прокат, а кузов проходит катафорезную обработку, скрытые полости обрабатываются воском, а на днище наносится антигравий. Кстати, в автомобиле довольно тихо. И даже при движении по автомагистрали, на высоких скоростях, аэродинамических шумов практически нет. Может быть благодаря не только аэродинамике, но и двойным уплотнениям дверных проемов. Для модели начального уровня это более чем хорошо. А вот подвеска имеет исключительно асфальтовые настройки. Причем без спортивного экстремизма. Это дает возможность сохранять хороший контакт шин с дорогой и избавляет от избыточной нервности при совершении маневров.
Но лежачих полицейских лучше проходить на разумной скорости. Хотя при этом автомобиль очень неплохо двигается в повороте. По крайней мере, переход от сцепления с дорогой к скольжению происходит довольно прогнозируемо и сразу берется под контроль системой стабилизации. Правда, мотор вряд ли порадует взрывной реакцией на педаль газа, независимо от выбранного режима вождения (Стандарт/Эко/Спорт). Все-таки современная концепция управляемости старательно пытается отучить нас от резких движений. И если я хочу внезапно пойти на обгон, необходимо тщательно взвесить необходимость этого маневра.
Ведь, несмотря на наличие робота, управлять им в ручном режиме невозможно, в итоге вы становитесь заложником алгоритмов управления мотором и трансмиссией. И в некоторых случаях ускорение может начаться почти сразу, а иногда автомобилю потребуется время для того, чтобы согласиться с вашими спорными намерениями. Но это характерно для большинства современных авто. Так что владельцу Tenet Plus L4 надо просто принять этот факт и попутно привыкнуть к тому, что функции управления коробкой передач перенесены на подрулевой переключатель.
Если посмотреть на ситуацию с точки зрения пассажира, то, несмотря на компактность, L4 довольно комфортен как спереди, так и на втором ряду. Но до тех пор, пока там не захотят разместиться три человека.
Багажник автомобиля организован довольно неплохо. Есть фонарик, розетка 12В, крючочки и багажные петли. Пол, под которым прячется докатка, можно разместить на двух уровнях. Объем грузового отделения составляет 458 литров. А если сложить спинки второго ряда то внушительные 1284 л.
Естественно, что электропривода у багажника нет. Зато для модели сертифицирован фаркоп, позволяющий буксировать прицеп, массой до 750 кг. Правда, я с трудом представляю себе владельца этого кроссовера, занятого манипуляциями с прицепом.
Конечно, есть телематический сервис, позволяющий дистанционно контролировать состояние авто и управлять рядом его функций. Первые три года он бесплатен.
Модель предлагается в четырех цветах - белый снег, серый гранит, черный бархат и красный гранат. Вообще в последнее время в автопроме почему-то появилась мода на неброские цвета. Мне же кажется, что миру не хватает яркости. Так что, на мой взгляд, цвет красный гранат оказался довольно удачным.
А вот вариантов комплектаций у Tenet Plus L4 в два раза меньше, чем цветов - "Стайл" и "Элегант". За первую нужно отдать 2 540 000 рублей, а за вторую 2 690 000 рублей. Посмотрим, как эта модель повлияет на статистику продаж российского авторынка.
Тест-драйв кроссовера Tenet Plus L4 (СМОТРЕТЬ ФОТО)
Читайте также:
Начались распродажи нового российского кроссовера: сколько он теперь стоит
Все главные события дня и ничего лишнего в нашем MAX. Подписывайтесь!