8 мин · 15 читали

Avatr 07 — первый гибрид премиум-марки из КНР. Autonews.ru испытал автомобиль, отметив его достоинства и недостатки

С оказавшимся рядом со мной на АЗС владельцем Lexus LS завязался диалог.

— Сколько он проедет на электричестве?

— Чуть более 200 км.

— В последнее время у нас все дорогие электрокары выглядят вызывающе броско, словно из космических блокбастеров. Вы на обычной автозаправке — значит, это гибрид. Да и два лючка я успел разглядеть.

— Верно, первый гибрид китайской марки.

Камеры-усики и без дворника на стекле

По поводу внешности Avatr 07 трудно не согласиться — с дизайном тут действительно все в порядке: лаконичные плавные линии, правильные пропорции, обтекаемые динамичные формы. Не придерешься. Особый шарм кроссоверу придают огромные 21-дюймовые колеса, утапливаемые дверные ручки и двери без рамок. Плюс изящная диодная оптика, подсвечивающийся логотип и витиевато отформованные колесные арки, подчеркивающие короткие свесы кузова.

Футуристичностью, на которую намекал мой случайный собеседник, Avatr 07 обязан прежде всего изящным усикам-кронштейнам с камерами вместо привычных зеркал заднего вида. С ними автомобиль выглядит необычно. Если присмотреться, заднее стекло лишено стеклоочистителя. Он здесь и не нужен — мы успели убедиться, что стекло не загрязняется даже в дождливую погоду благодаря удачно рассчитанной аэродинамике и правильному углу наклона.

Мяч для регби вместо руля

Внутри, кстати, «семерке» тоже есть чем удивить. Передняя панель двухэтажная — сверху, под ветровым стеклом, расположен узкий панорамный дисплей диагональю 35,4 дюйма, на который выводятся данные бортового компьютера, а левый его сегмент служит доской приборов. Чуть ниже находится центральный 15,6-дюймовый монитор мультимедиа. Разрешение обоих экранов высокое, а панорама и вовсе 4К, поэтому информация считывается отлично в любое время суток.

Плюс необычный руль в форме мяча для регби. Выглядит как штурвал самолета или кокпита автомобилей «Формулы-1». Хотя в процессе вождения к рулю быстро привыкаешь, а модная и неординарная архитектура торпедо в целом оказалась весьма удобной и эргономичной. Срезанная сверху и снизу баранка не перекрывает показания приборов, а центральный монитор не торчит.

Это один из немногих автомобилей, где мне не пришлось жертвовать показаниями приборов, которые частично перекрывает обод руля, если опустить его вниз до удобного уровня. В общем, по эргономике салон заслуживает высокой оценки.

Откройте мне веки

В ходе тест-драйва нам удалось поездить на машине и с обычными зеркалами заднего вида, и с камерами вместо боковых зеркал. Поначалу пришлось трудновато: взгляд постоянно упирался в кронштейны, а потом искал изображение на 6,7-дюймовых мониторах, расположенных справа и слева панорамного дисплея, ближе к передним стойкам кузова. Пока не привыкнешь — чревато, сами понимаете.

Впрочем, через пару часов, проведенных за рулем, полностью адаптировался и стал воспринимать визуальную информацию молниеносно. А вот один из моих коллег так и не смог привыкнуть к модной опции, возмущаясь тем, что за это «баловство» еще и просят доплату 100 тыс. руб. Функция, безусловно, спорная: кому-то, как говорится, зайдет, а кому-то нет.

Говорите тише

Кстати, салон практически полностью повторяет интерьер Avatr 12. Все панели оформлены мягкими материалами и приятным на ощупь пластиком, а кресла — натуральной кожей наппа. Все сиденья снабжены трехуровневым подогревом и вентиляцией, а также массажем с несколькими режимами. Причем передние кресла с оттоманкой, управляемой сервоприводами. Сиденья удобные, но подушка традиционно для китайских машин коротковата.

Шумоизоляция на высоте — посторонние звуки не мешают вполголоса общаться с попутчиками во время движения. Скажем спасибо двойным передним и ветровому стеклам. За бас в ответе аудиосистема Meridian с 25 динамиками и выходной мощностью 2016 Вт. Правда, в базовой версии громкоговорителей всего 16.

С пультом управления

Места в Avatr 07 предостаточно — как спереди, так и сзади. Его хватает и в районе коленей, и над головой, несмотря на панорамную крышу, которая съедает приличную часть пространства. А еще здесь абсолютно ровный пол, что, несомненно, добавляет удобства задним пассажирам. Второй ряд вмещает троих, но по-настоящему комфортно там будет двоим. К тому же в спинку встроен откидной бокс-подлокотник с экраном управления, с помощью которого можно перемещать переднее кресло, включать подогревы, опускать спинки дивана в пропорции 40/20/40.

Багажник довольно емкий: от 500 до 1325 л. Грузовое отделение отделано тактильно приятной ворсистой тканью, но запаски или хотя бы докатки нет — только ремкомплект на случай прокола. Здесь в подполье размещен ресивер пневматической подвески.

Он распрямляет неровности дорог

А как насчет удовольствия от прецизионной управляемости и достойных ходовых качеств? Без него никак — автомобиль надежно стоит на прямой и цепко держится в поворотах. Даже на мягких зимних «липучках» Pirelli Ice Zero кроссовер невозможно сорвать в занос. Он до последнего хватается за дорогу, подвергая пассажиров перегрузкам вестибулярного аппарата, а кузов при этом почти не кренится.

И все благодаря независимым пневматическим подвескам с амортизаторами переменной жесткости CDC от немецкой компании ZF, а также прогрессивной схеме ходовой части с двойными поперечными рычагами спереди и задней многорычажкой с Н-образными элементами.

По ровной дороге автомобиль будто парит над асфальтом, почти не реагируя на мелкие неровности. Ухабы и выбоины средней величины отзываются лишь негромким бормотанием ходовой с незначительными вибрациями. А вот ямы и колдобины покрупнее могут вызвать нервный стресс из-за громкого буханья подвесок и конвульсий кузова.

Реагирует быстрее, чем ожидаешь

Для Avatr 07 предусмотрено четыре предварительно установленных режима: «Эко», «Комфорт» «Спорт» и «Индивидуальный». Оптимальный — «Комфорт»: с ним машина весьма лихо разгоняется, активно реагируя на педаль газа, но без излишней нервозности в повадках. В «Спорте» все происходит быстрее и резче, автомобиль словно суетится, пытаясь заранее показать, на что он способен, подзуживая водителя все время ехать на пределе.

«Индивидуальный» практически повторяет «Спорт», но интересен тем, что в нем можно выбрать подходящие для себя настройки жесткости пневмоподвески и адаптивных амортизаторов, а также производительность усилителя руля.

Он подстраивается под водителя

Возвращаясь к вопросу о шасси: если в «Индивидуальном» меню настроек подвески выбрать режим «Комфорт», машина начинает ехать мягче и грациознее, более округло преодолевая неровности. В общем, настроить ходовую часть можно на любой вкус, подобрав нужные для себя установки.

Так же, как в любом гибриде, в 07 можно выбрать и режимы энергопотребления: приоритет топлива, приоритет электричества и смешанный. В некоторых ситуациях управление этими функциями бывает весьма кстати. Еще можно задать минимально допустимый заряд батареи или максимальную величину зарядки аккумулятора. Она здесь литий-железо-фосфатная LFP емкостью 39,05 кВт·ч. На одних только электромоторах кроссовер может проехать до 207 км, а общее расстояние с использование двигателя внутреннего сгорания — до 932 км.

Зарядка — всего 15 минут

Кстати, ДВС здесь — 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» BluеCore мощностью 143 л. с., работающая как генератор для тяговой батареи. Avatr 07 — последовательный гибрид, причем как с задним, так и с полным приводом и соответственно с одним электромотором и с двумя.

Через разъем CCS2 Сombo батарея принимает до 120 кВт от мощных станций и до 6,6 кВт от сети переменного тока, а функция V2L позволяет использовать автомобиль как раздатчик энергии для электроприборов мощностью до 3,3 кВт. На мощных ЭЗС зарядка до 80% осуществляется за 15 минут.

Примечательно:

в базовой версии Avatr с обозначением 07_1 установлена пружинная подвеска, а дорожный просвет составляет 155 мм. Колесные диски — на 20 дюймов, а привод — задний с синхронным электромотором мощностью 314 л. с. Такой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды. При этом обещанный пробег на электротяге составит 207 км, а общий запас хода — 932 км по циклу NEDC. К сожалению, на таких машинах поездить не удалось — их для тестов не предоставили.

Расход больше, чем хотелось

Полноприводные модификации оснащены пневматической подвеской с регулируемым клиренсом: фиксированным на 125, 155 или 185 мм и адаптивным режимом, меняющим жесткость в зависимости от качества дорожного полотна. Дополнительно к заднему синхронному электромотору имеется еще и передний асинхронный электродвигатель мощностью 188 л. с.

Суммарная пиковая мощность моторов — 502 л. с., а крутящий момент — 595 Н·м. При этом 30-минутная «налоговая» мощность составляет всего 102 л. с. для заднеприводной версии и 129 л. с. для полноприводной. Двухмоторная «семерка» разгоняется до сотни за 5,5 с, а вот «максималка» одинакова вне зависимости от типа привода: 180 км/ч.

Средний расход бензина китайцы указывают на уровне 6,5 л на 100 км/ч. Однако в реальности он гораздо больше: при движении по платной трассе М-11 у нас получалось примерно 11-12 л. Объем топливного бака для всех версий одинаково невелик: всего 45 л. Заправляться придется часто.

Восемь лет гарантии за 6,6 млн руб.

В России официальные продажи Avatr 07 уже стартовали. В начальной версии с пружинной подвеской и задним приводом автомобиль стоит от 6,6 млн руб. Оснащение априори щедрое: от россыпи электронных помощников до панорамной крыши.

Полноприводные модификации продаются в двух вариантах. Первый оценивается в 6,9 млн руб. За дополнительные 300 тыс. предлагается пневмоподвеска и 21-дюймовые колеса вместо 20-х. Второй вариант стоит ровно 7 млн руб. и дополняет предыдущую версию камерами заднего вида вместо классических боковых зеркал.

Avatr дает гарантию на автомобиль восемь лет или 160 тыс. км, а на основные узлы и агрегаты — пять лет и 120 тыс. км пробега.