Были серийными – стали раритетными
Понятно, что самые редкие – автомобили 1930-х годов и мелкосерийные ЗИЛ и Чайки для высокопоставленных партийных и советских чиновников, которые в продажу никогда не поступали. Но о таких редкостях – разговор особый. Они запредельно дороги, в том числе в реставрации и эксплуатации.
Среди автомобилей ГАЗ-М20 Победа знатоки особенно ценят автомобили с мягкой крышей.
А в данном случае речь о более демократичных и более доступных моделях производства 1950–1980-х. Тех, что делали серийно и отправляли в розничную продажу. Однако отдельные модификации производили очень небольшими тиражами, а некоторые из них большей частью поступали в государственные гаражи, где машины особо не берегли, а изношенные просто отправляли на свалку. Теперь за подобными раритетами тоже охотятся коллекционеры.
Победа, Волга, ЗИМ
Общий принцип – особо ценят именно ранние модификации любых моделей. Это работает и в отношении автомобилей ГАЗ. Так, повышенный интерес вызывают Победы ГАЗ-М20 выпуска до 1955 года – с мелкой решеткой радиатора. Их условно называют «вторым выпуском». Первые Победы, выпущенные мизерным тиражом до остановки производства осенью 1946-го, не сохранились.
Но особый интерес вызывают Победы с мягкой крышей. Их делали с 1949 по 1953 год и изготовили тиражом 14 222 экземпляра. В общем-то, не так мало. Но прошло много лет. Кроме того, со временем на некоторые машины наваривали крыши. Брезентовые тенты, особенно изношенные, нравились отнюдь не всем.
Зато в последние годы временами всплывают подозрительные открытые Победы, сделанные, похоже, из стандартных автомобилей. Спрос на редкости рождает предложение.
Один из самых редких серийных советских автомобилей – полноприводный ГАЗ-М72.
Не меньшая редкость – полноприводный ГАЗ-М72: сочетание усиленного во многих местах кузова Победы последнего поколения ГАЗ-М20В с доработанными агрегатами и узлами ГАЗ-69. Таких машин с 1955-го по 1958 год сделали всего 4677. Причем, по имеющимся данным, в личную собственность ГАЗ-М72 попадали редко. А за казенными автомобилями – колхозными и совхозными – и ухаживали хуже, и изнашивались они раньше.
Волга ГАЗ-М21 первых лет производства – так называемая «звезда»
Волга ГАЗ-21 – если не самое, то уж точно одно из самых любимых творений советского автопрома. Самые ценимые автомобили – условного первого выпуска, в кругах любителей известные под псевдонимом «звезда», – с звездой на решетке радиатора. Такие автомобили делали в 1956-1958 гг. и сначала с нижнеклапанными двигателями объемом 2,4 л и мощностью 65 л.с. А самые желанные для коллекционеров Волги ГАЗ-М21Г – с автоматической коробкой передач. Такие машины делали и с звездой, но в основном с внешностью второй серии. Выпустили их всего несколько сотен.
Универсалов ГАЗ-22 сохранилось относительно немного.
Одна из самых редких теперь Волг – универсал ГАЗ-22. Сделали их около 25 тысяч, но подавляющее большинство машин направили в государственные учреждения. В личную собственность такие Волги продавали только представителям советской элиты и лишь по особым разрешениям. Поэтому и машин осталось совсем мало. А часть их тех, что всплывают на вторичном рынке, – переделанные из чудом добытых частниками санитарных ГАЗ-22Д.
ГАЗ-12 ЗИМ – единственный представительский автомобиль, который в СССР продавали в личную собственность.
ГАЗ-12 ЗИМ – отдельная и сложная история. Единственный представительский семиместный автомобиль, который продавали в личную собственность, стоил в 1950-х 40 тысяч рублей – огромная по тем временам сумма.
В основном, автомобили работали на чиновников, а в начале 1960-х на волне очередной борьбы с привилегиями, инициированной Никитой Хрущевым, немало машин отправили в таксопарки. Что, конечно, не способствовало их здоровью и долголетию. Поэтому из 21 527 ЗИМов, выпущенных с 1950 по 1959 гг., осталось не так много. Покупка, реставрация и содержания ГАЗ-12 – дело очень сложное и затратное.
Москвичи
Москвич-400-420А – нынче большая редкость.
Из Москвичей первого поколения самый редкий и востребованный – кабриолет Москвич-400-420А. С 1948 по 1952 год сделали 17 742 автомобиля. Многие покупали их тогда неохотно, просто из-за отсутствия выбора. Зато теперь немногочисленные сохранившиеся машины с брезентовой крышей пользуются повышенным спросом.
Полноприводные Москвичи-410Н делали в очень небольших количествах.
Редки и очень востребованы и полноприводные Москвичи – седаны 410 и 410Н, а также универсалы модели 411. Автомобили делали с 1957 по 1960 год в небольших масштабах. Седанов с моторами в 35 л.с., затем в 45 л.с., выпустили 7864.
Раритетный полноприводный Москвчи-411.
Универсалов с 45-сильным двигателем – и вовсе 4126.
Полноприводные Москвичи не только редки, но и сложны в реставрации, поскольку конструктивно заметно отличаются от более массовых, в том числе и сегодня, стандартных машин с задним приводом.
Универсал Москвич-424 — тоже довольно редкий нынче автомобиль.
На базе всех Москвичей классической компоновки, начиная с модели 402, выпускали и обычные универсалы. Но делали их относительно немного, а большинство машин поставляли в государственные структуры. Покупка универсала для обычного человека была редкостной удачей. А государственные машины, как известно, часто отправлялись на свалки.
Самые ценимые нынче машины – на базе Москвичей второго поколения. Универсалов Моксвич-423 на базе модели 402 с 35-сильными моторами сделали в 1957-1958 гг. всего 4375. Больше всего изготовили Москвичей —423Н. В 1958-1964 гг. собрали 25 653 автомобиля.
Сохранившиеся Москвичи-424ИЭ специалистам неизвестны. Есть только симпатичная реплика.
В 1962-1965 гг. сделали 5056 машин последней версии Москвич-424. Существовала экспортная модификация Москвич-424Э – с заметно измененной внешней отделкой. Но если аналогичные седаны Москвич-403Э изредка встречаются, то универсалы не всплывают. Вероятно, их сделали очень мало, а на родине осталось и того меньше.
Лады
Среди Жигулей и Самар, которые выпускали гигантскими тиражами, тоже есть раритеты. Скажем, ВАЗ-21045 – «четверка» с дизелем. Сделали таких машин около шести тысяч. Но эта машина, понятно, особо интереса у любителей отечественного ретро не вызывает. Слишком уж она скучная и внешне, и по ходовым качествам.
Куда больше ценят Жигули и Самары с роторными моторами. Внешне они тоже не отличаются от стандартных, зато производят впечатление незаурядной динамикой. Роторные Лады иногда встречаются на вторичном рынке. Правда, есть подозрение, что некоторые – не заводские, а построенные самостоятельно в кустарных условиях.
Немецкая Lada Samara Fun интересует нынче многих поклонников марки ВАЗ.
Но особый интерес вызывают зарубежные и экспортные модификации – автомобили, которые отечественными можно назвать лишь условно. И в первую очередь – Самары и Нивы с мягкими съемными крышами. Их делали несколько производителей в разных странах. Точные тиражи неизвестны. Скорее всего, речь идет о нескольких тысячах. Некоторые машины, начиная с конца 1980-х, вернулись на историческую родину.
Зарубежные Нивы входят в список самых редких и желанных отечественных автомобилей.
Еще одна советская экзотика – Волги, Москвичи и Лады с правым рулем, которые собирали для стран с левосторонним движением. Автомобили, конечно, на любителя. Но есть те, кто ищет и собирает именно такие версии. Вот уж раритеты из раритетов!