Хабаровск стоит на пороге перемен в уличной сети: круговые перекрестки обещают стать дешевле и безопаснее развязок, упрощая движение автобусов и габаритного транспорта. Урбанист Денис Коротков рассказывает, где такие решения будут уместны и почему их стоит масштабировать.
Жители города обратились к городским властям с конкретным предложением: на пересечении Трёхгорной и Воронежской, где постоянно напряжённый поток, заменить дорогостоящую эстакаду на круговой перекрёсток. По их мнению, такое «кольцо» проще в реализации и позволит разгрузить узел без больших субсидий.
Авторы петиции напоминают: в соседних регионах круговые перекрестки применяют повсеместно, а у нас к ним относятся настороженно. Они считают, что строительство круглого перекрёстка — реальная возможность повысить пропускную способность без поиска огромных инвестиций на сложную развязку.
Мнение урбаниста.
Денис Коротков, урбанист, оценил идею положительно, но с оговорками. Он напомнил, что раньше в СССР делали огромные «неуправляемые» кольца, которые создавали хаос; были и комичные ошибки — схемы брались по британским нормативам и не учитывали левостороннее движение, что приводило к путанице в полосах разгона и торможения. За последние десятилетия специалисты учли ошибки и выработали современные, гораздо более безопасные решения.
Почему это работает?
Современные круговые перекрёстки чаще оказываются безопаснее обычных светофорных узлов и позволяют проезжать быстрее. Они требуют меньших затрат при строительстве и в обслуживании, а ещё лишают водителей возможности стремительно промчаться прямо через перекрёсток — то есть снижают число рискованных манёвров на большой скорости.
Примеры и практика.
Раньше лидером по внедрению современных колец называли Южно‑Сахалинск, сейчас в этом рейтинге ярко выступает Москва. Разработаны типовые схемы, которыми массово пользуются — в том числе на направлениях с большим габаритным и маршрутным транспортом. Водители уже привыкли к таким решениям, и проблем с эксплуатацией становится всё меньше.
Ограничения и где круги не подойдут.
У таких перекрестков есть предел производительности: при экстремально высокой нагрузке светофорный перекрёсток порой пропускает больше машин. Но в Хабаровске такие нагрузки редки; по мнению эксперта, в городе всего два–три места, где без светофора не обойтись. В большинстве же случаев современное «кольцо» легко встраивается в существующую ширину проезжей части.
Бюджетный расчёт.
По подсчётам Дениса Короткова, установка одного светофорного узла теперь обходится городу примерно в 3–5 млн рублей, не считая операционных расходов. Круговой перекрёсток в этом плане значительно дешевле, а при этом повышает уровень безопасности — экономия и выгода налицо.
Урбанист советует начать с района площади Блюхера: там проще «поучиться» на практике. По его словам, кольцо стоило установить ещё при открытии площади — это бы снизило аварийность и организовало поток.
Широкая перспектива: что тормозит развитие города?
Коротков указывает, что отсутствие продуманной сети круговых перекрёстков — лишь часть проблемы. Нехватка выделенных полос для общественного транспорта, платных парковок, чёткой эвакуационной системы, строгих штрафов за парковку на тротуарах и газонах, а также слабая пешеходная инфраструктура в целом замедляют развитие Хабаровска.
Горожанам, по сути, предлагают здравое и доступное решение — и удивительно, что на него до сих пор реагируют с подозрением. Да, в прошлом были просчёты и нелепые копирования чужих норм, но современная практика доказывает: правильно спроектированное кольцо снижает травматизм и экономит деньги муниципалитета. Если власти действительно хотят сдержать автомобильный хаос и улучшить уличную сеть без гигантских вливаний, пора дать шанс масштабным, но бюджетным преобразованиям — начать с площади Блюхера и не бояться считать эффективность на деле.
По материалам сайта www.dvnovosti.ru
Солдатскую кашу любят хабаровчане