Урбанист Артемий Зайцев сообщил RostovGazeta, что после урагана движение трамваев в Ростове восстановлено — кроме маршрутов № 4 и №10 на Сельмаш, которые работают по сокращенной схеме.
Напомним, что ураган 25 июля оставил город без электротранспорта. Причиной стали повреждения контактной сети, завалы на путях и отключение электроэнергии. Ростовчан предупредили, что «трамвайные маршруты не обслуживаются», на их восстановление потребуется время.
Урбанист подчеркивает, что движение трамваев восстановлено — кроме маршрутов №4 и № 10 на Сельмаш. Эту информацию подтвердили корреспонденту RostovGazeta и в МУП РТК. В компании уточнили, что трамвай с маршрута № 4 в понедельник, 27 июля, в 16.32 мск ушел в депо — закончил работу. А № 10 утром ходил до Мясокомбината.
По словам Зайцева, трамваи № 4 и № 10 на Сельмаш в Ростове и прежде ходили очень плохо. В числе причин этому спикер называет и левосторонне движение, и отсутствие обособления трамвая на Максима Горького, и «убитые» трамвайные пути, и машины, спешащие заправиться на 14-й Линии.
После шторма в Ростове-на-Дону остановили трамваи троллейбусы
«Все сделано ради удобства автомобилей, чтобы на крупнейший завод города трамвай не мог ходить», — делится мнением Артемий Зайцев.
Эксперт подчеркивает, что после реконструкции улицы Максима Горького в 2012–2014 годах, с движением автомобилей по трамвайным путям, и после организации левостороннего движения трамвая на 14-й Линии, со скоростью трамвая 5 километров в час, все трамвайное хозяйство Ростова стало медленно деградировать.
«У меня возникает ощущение, что эффективные менеджеры скоро закроют маршруты на Сельмаш. По аналогии с троллейбусами, скажут, что трамваев осталось мало, и их якобы переведут на более эффективные маршруты», — комментирует собеседник.
В Ростове стали массово пропадать троллейбусы с маршрутов. Что с ними случилось?
При этом, в сравнении с автобусом и троллейбусом, спикер считает трамвай наиболее эффективным видом транспорта по провозной способности.
«В один односекционный трамвай помещается до 170 пассажиров, в трехсекционный — до 270. Это означает, что один водитель выполняет больше работы, и стоимость перевозок ниже», — уточняет эксперт.
Урбанист добавляет, что при обособлении путей трамвай способен двигаться быстрее автобуса и троллейбуса, без остановок на скоростных участках — как и планировалось сделать на проспекте Стачки в Ростове.
Скупой платит дважды? Почему Ростову не выгодно отказываться от строительства трамвая