В 2026 году исполняется 80 лет с начала выпуска автомобилей «Победа» на Горьковском автозаводе. NewsNN рассказывает, как создавали машину и сколько она стоит сейчас.
В преддверии Дня Победы в Нижегородском техническом музее открылась небольшая планшетная выставка «Легендарная „Победа“» (6+), рассказывающая о проектировании и запуске в серийное производство автомобиля ГАЗ М-20 и его последующих вариаций.
О создании массовой машины для советских граждан задумались еще в 1930-е годы, но после начала Великой Отечественной пришлось сосредоточиться на выпуске военной техники. Тем не менее, в 1943 году стартовала разработка автомобиля. Ходит легенда, что сначала ему хотели дать название «Родина», но Иосиф Сталин забраковал идею, спросив у конструкторов: «И почем мы Родину будем продавать?» Но на самом деле с самых первых чертежей машину называли именно «Победа».
Руководителем проекта был главный конструктор ГАЗ Андрей Липгарт, хотя разработкой занималась целая группа инженеров. Тем не менее, стране нужен был символический «отец Победы» — и поэтому именно Липгарта наградили сталинской премией.
Первый ГАЗ М-20 сошел с конвейера в 1946 году, но до этого существовали прототипы. Буклет к одному из них от 1945 года до сих пор хранится в техническом музее. Там можно увидеть характеристики машины, а также фотографии, по которым заметно, что ее дизайн немного отличается от итогового — например, крыло было собрано из двух частей.
Так как «Победа» стала революционным и самым современным авто для СССР тех лет, производство было трудным — рабочие создали несколько тысяч штампов и пресс-форм, а при сборке иногда возникали ошибки. Первые партии страдали рядом «детских болезней» из-за нехватки качественных материалов в послевоенные годы.
К выходу второй вариации «Победы» все недочеты исправили и начали поставлять машины за границу. Среди покупателей были Польша, Югославия, Венгрия, Румыния и даже капиталистические страны вроде Великобритании. Особой популярностью ГАЗ М-20 пользовался в Швеции и Финляндии, где его использовали как такси.
При этом в Советском союзе машина была дефицитом, так как производственные мощности не позволяли собрать «Победу» для каждого желающего. Поэтому владельцы холили и лелеяли своих «ласточек», до последнего латая дыры, обновляя кузова, меняя моторы и колеса.
Как рассказал директор Нижегородского технического музея Вячеслав Хуртин, он и сам хотел собрать собственный раритетный автомобиль, но довольно быстро столкнулся с трудностями.
«Мой знакомый коллекционер рассказал, что это одна из самых сложных для реставрации машин. Ее сложно разбирать, а аутентичные детали приходится искать по всей стране. В общем, если кто-то решит отреставрировать „Победу“, то придется посвятить этому всю жизнь», — отметил он.
Из-за редкости деталей большинство ГАЗ М-20, которые можно заметить сейчас на российских дорогах, являются новоделом, в котором заменены подвеска, двигатель и многое другое. От советской легенды в них остается только дизайн, и они не имеют коллекционной ценности. А аутентичную «Победу» можно купить только за солидную сумму от 1,5-2 млн рублей и больше — в зависимости от состояния.