Что рассказало дерево
Обычным делом в то время было, что деревянные суда, на которых привозили стройматериалы и прочие необходимые вещи, потом разбирались для нужд той же стройки из-за дефицита древесины.
– Это судно было приведено в устье Полуя, поднято в гору и использовалось как строительный материал. Такая традиция была широко распространена на севере Сибири: суда, которые приходили с грузами (а обратно вывозить нужно было гораздо меньше, чем привозить) разбирались на стройматериалы, – пояснил ведущий научный сотрудник СурГУ, кандидат исторических наук Георгий Визгалов. Такое корабельное дерево было обнаружено на раскопках 2024–2025 годов Обдорского острога в Салехарде.
– В основном это были доски бортового набора и фрагменты шпангоута небольшого размера. Из особо значимых деталей был обнаружен только один фрагмент форштевня. Это были единственные аутентичные детали, – рассказали ученые Центра югорской археологии и этнографии Сургутского госуниверситета. История не сохранила ни одного чертежа «обской» барки, которую «вживую» никто из наших современников не видел. Есть лишь несколько рисунков путешественников XIX века, которые с какой-то долей точности могут пролить свет на ее облик.
И вот по находкам фрагментов нескольких деталей археологи Сургута взялись воссоздать цифровую копию исторического судна, ходившего по Оби.
Шаг за шагом
В проекте «Васильевская церковь Обдорской крепости» ученые разных специальностей – археолог, архитектор и инженер – работают вместе над необычной задачей – восстановить чертеж речного судна, из которого, по архивным данным, был построен сам храм.
– Форштевень – это носовая балка судна, своего рода «хребет» носа, который соединяет борта и принимает на себя удары волн. Найденный форштевень состоял из цельного бревна. Анализ его конструкции позволил понять, что бортовые доски крепились под углом в 90 градусов, – пояснили ученые. При этом они заметили, что геометрический центр форштевня и «биологический» центр использованного бревна не совпадают. Так происходит оттого, что само бревно несимметрично – дерево растет больше к югу, предположили специалисты.
– При исследовании доски обратили внимание, что отверстия, через которые проходили специальные гвозди – нагели, с двух сторон не совпадают. Это дало информацию о том, что нагель вбивался под углом. Так конструкция становилась более прочной. Кроме того, размеры между отверстиями от нагелей показали, как часто крепились шпангоуты – своеобразные ребра жесткости, удерживающие борта судна, – так шаг за шагом появлялась информация о строении барки. Гравюры семидесятых-восьмидесятых годов XIX века, передающие облик речных барок, могут помочь лишь условно: они, по данным ученых, на 130 лет моложе изучаемого судна. Но на сегодняшний день это единственное достоверное графическое изображение барки обского типа, которую изготавливали в Тюмени.
Команда «детективов»
Специалист по 3D-моделированию инженер Алексей Веселов, совместно с руководителем проекта – археологом Олегом Кардашем и архитектором Екатериной Алексеевой, детально изучает материалы по историческому судостроению и судовые детали, найденные при раскопках Обдорского острога и церкви Василия Великого 2004–2005 и 2024–2025 годов.
Екатерина Алексеева в программе AutoCAD масштабировала детали до натуральной величины, при этом учла тот факт, что дерево со временем дает усадку, например сосна – около 4%, это позволило восстановить изначальные размеры барки.
Для воссоздания ее облика пришлось опираться на стандарты архангельских судов. Там баркой называли судно длиной 10 саженей (это чуть больше 20 метров). Так были определены примерные размеры «обского» экземпляра.
Руководитель проекта, археолог, доктор исторических наук Олег Кардаш, получив от архитектора материалы в цифровом виде, вносил правки, опираясь на имеющиеся документы.
– Мы начинали с того, чтобы сначала воссоздать саму барку, и потом, когда стали проводить расчеты, это было похоже на экспериментальную археологию, когда можно было размерно прикинуть, в пространстве модели сопоставить с чертежом, попробовать расставить все стены, все бревна, посчитать количество досок, и это было не абстрактной математикой, было ясно, какие решения мы точно отметаем, какие версии у нас остаются в ходу. И так у нас получился вывод о том, что практически весь храм, большую его часть могла составлять база, взятая с барки, – уточнил Алексей Веселов. В программе 3D Max создали мультиполигональные модели деталей. Затем воссоздали специальные фактуры в соответствии с цветом и типом древесины, из которой делалось судно.
– Для хаотичного распределения выступающих частей нагелей, крепивших доски бортового набора к шпангоутам, пишется специальная мини-программа, что обеспечивает достоверность внешнего вида приблизительно так, как это было в XVIII веке, – рассказали участники проекта. В тесном содружестве с инженером работала художник Елена Следь, она рассказала, как взгляд с разных сторон помог искать истину:
– Как на мою работу опирается 3D-визуализатор, на мое понимание пространства и ландшафта, так и я потом смотрю на его понимание, и на этом строится наша реконструкция, потому что у меня это художественное воплощение, а у 3D-визуализатора работа больше направлена на работу с чертежами, на большую точность. Вся эта большая работа по воссозданию точного облика барки, помимо знаний о северном судостроении, станет главным шагом для цифровой реконструкции первой церкви в Салехарде.
Это интересно
В Нижневартовском краеведческом музее хранится уникальный и самый большой экспонат – Кирьясская барка – единственное известное в России деревянное речное судно, построенное в конце XVIII – начале XIX века. В России и мире сохранилось мало памятников деревянного судостроения этого периода.
Крупные фрагменты барки случайно обнаружил в 1997 году на берегу Обской протоки Кирьяс, недалеко от деревни Вата Нижневартовского района, местный рыбак. Археологи назвали ее в честь места, в котором она более двух столетий назад встала на мель. В 2015 году судно подняли, бережно разобрали на блоки и перевезли в Нижневартовск. Исследования показали, что барка использовалась для перевозки кирпича из Притоболья в Томск, но в итоге села на мель, получила повреждения, потому и была оставлена.
Специалисты создали полноразмерное 3D-изображение барки на основе цифровой съемки, произведенной во время раскопок.
В Нижневартовске может появиться первый в Сибири тематический музей народного судостроения, главным экспонатом которого станет 34-метровое судно.
Факт
Историк Евгений Вершинин в книге «Русская колонизация Северо-Западной Сибири в конце XVI–XVII вв.» писал, что наиболее распространенными и полезными на реках Западной Сибири были такие суда, как дощаник и коч. Дощаники, предназначенные для перевозки людей, муки и соли, совершали, как правило, только одну навигацию. По прибытии к месту назначения они часто разбирались для использования корабельных досок в других целях. Недолговечность названных судов объяснялась их постройкой из сырого леса и небрежными условиями зимовки.
Читать в источнике
Подпишись на наш канал в МАКС