В августе правительство России временно разрешило выпуск, импорт и продажу автомобильного бензина стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4».
Как пишет Newslab.ru, такие меры будут действовать до 1 июля 2027 года. Эксперты предупреждают, что использование топлива низкого экологического класса особенно опасно для современных турбированных двигателей с прямым впрыском.
«Более высокое содержание серы увеличивает количество сернистых соединений, поступающих в продукты сгорания и систему нейтрализации. В определённых условиях это может повышать кислотную нагрузку на моторное масло и ускорять его старение. Для турбокомпрессора, который работает при температурах от 400 до 1 050 градусов, это критично. Масло здесь не только смазывает подшипники, но и охлаждает их. Как только оно теряет свойства — начинается ускоренный износ турбокомпрессора», — пояснил совладелец компании «Турбомир» Михаил Харланов.
Эксперт отметил, что высокая концентрация серы может снизить эффективность каталитического нейтрализатора из-за сернистого отравления покрытия. Его замена, как и ремонт турбокомпрессора, обходится в сотни тысяч рублей. Чтобы минимизировать риски, Харланов рекомендует сократить интервал замены моторного масла до 5–6 тысяч километров летом и до 4 тысяч зимой при городской эксплуатации.
Также важно заправляться только на проверенных АЗС крупных сетей и требовать паспорт качества на каждую партию. На новой заправке лучше залить несколько литров «для пробы» и избегать активной езды — разница в топливе проявляется под нагрузкой. Пока обращений от автовладельцев с проблемами из-за «Евро-3» не поступало, и массового характера, по мнению эксперта, не будет, если соблюдать меры предосторожности.
Читайте также на Om1 Новосибирск:
«Цены превысят докризисный уровень»: эксперт рассказала о последствиях второй волны топливного кризиса в Новосибирске — чего ждать в сентябре?
Ссылка на новость: https://nsk.om1.ru/news/society/432403-benzin_evro-3_vernulsja_kak_izbezhat_polomok_mashiny_iz-za_topliva_nizkogo_klassa_rasskazali_rossijanam/