На чём ездить?

На заправке рядом стоят две колонки. У одной мужик заливает полный бак 92-го и отдаёт под тысячу с лишним. У второй водитель Granta вставляет пистолет, ждёт пару минут и уезжает, оставив в кассе 380 рублей. Полный баллон газа, запас хода — сотни километров. Со стороны выглядит как чит-код: топливо вдвое дешевле, а машина та же. Вопрос только один — если всё так красиво, почему таких на дороге единицы? Что вылезает за 60 тысяч километров, когда первый восторг проходит? Ниже — опыт тех, кто откатал на ней год-полтора...

«Буханка» — редкий случай автомобиля, который переживает эпохи, не меняясь. В нынешнем виде её выпускают с 1965 года, а семейство началось ещё в 1958-м. И завод до сих пор повторяет: с конвейера не снимем, пока есть спрос. Но замену прорабатывать уже начали — и гендиректор УАЗа Ильнур Сахабиев рассказал, какой она может быть. По словам руководителя завода, УАЗ рассматривает три направления, и это три очень разные машины. Первый вариант — самый консервативный: сохранить нынешнюю платформу и надеть на неё новый штампованный кузов...

Представьте: седан или купе, вы опускаете все боковые стёкла — и вдоль борта не остаётся ни одной перегородки между передней и задней дверью. Ни рамок на дверях, ни центральной стойки. Сплошной проём, воздух и ощущение почти кабриолета. Такой кузов называли «хардтоп», и когда-то он был символом красоты и статуса. Обычно у машины есть средняя стойка (её называют стойкой «B») — она держит крышу между передней и задней дверью. У хардтопа этой стойки нет либо она спрятана, а двери — без оконных рамок...

Вы делаете это каждый раз, садясь в машину, — щёлкаете ремнём, почти не задумываясь. Привычный жест. А ведь этот простой щелчок спас больше миллиона жизней. И у него есть конкретный автор, а у его компании — поступок, в который трудно поверить...

УАЗ-469 знают даже те, кто ни разу не съезжал с асфальта: армия, геологи, село, милиция, охотники. Простой, неубиваемый, лезет туда, куда не всякий современный внедорожник сунется. Пройдёмся по паре вечных вопросов про него. На конвейер 469-й встал в декабре 1972 года и сменил старенький ГАЗ-69. Командирская, штабная, санитарная машина — и одновременно рабочая лошадка для гражданки. Мотор скромный, около 2,4 литра и 75–80 сил, но дело не в скорости. Единой версии нет, в народе объясняют по-разному...