На чём ездить?

За миллион с небольшим человек листает кроссоверы и натыкается на Tiguan: немецкий кузов, плотные двери, добротный салон, ощущение машины классом выше своего ценника. Соблазн понятный. Но за этим премиальным ощущением прячется техника, с которой надо обращаться с умом, иначе дешёвая покупка обернётся дорогим ремонтом. Главные вопросы тут два: какой под капотом мотор и какая коробка. Первый Tiguan с индексом 5N выпускали с 2007 по 2016 год, с рестайлингом в 2011-м, который затронул важные агрегаты...

Человек ищет крепкий и просторный японский кроссовер, выходит на Nissan X-Trail и слышит два противоположных мнения. Одни хвалят неубиваемые моторы, другие пугают вариатором. Правы, как часто бывает, и те и другие. Учтите одно: выбирая X-Trail на вторичке, вы покупаете не столько мотор, сколько состояние одного конкретного узла. И вот какого. На вторичке встречаются два поколения, и их легко перепутать. Разница не только в возрасте. Моторы и вариаторы у поколений разные, поэтому и болячки отличаются — об этом ниже...

Представьте улицу разрушенного послевоенного немецкого города. По ней едет нечто, накрытое прозрачным колпаком, как истребитель, — только маленькое и на трёх колёсах. Внутри двое сидят друг за другом, как в кокпите. Это Messerschmitt KR200 — автомобиль, который построили авиастроители, оставшиеся без самолётов...

Человек ищет недорогой вместительный универсал, выходит на Lada Largus и первым делом слышит вечный спор: брать восемь клапанов или шестнадцать. Спор этот во многом пустой. При покупке с пробегом судьбу мотора решает не число клапанов, а то, чей это двигатель — и какого он года. Вот тут и кроется главная развилка. Largus — не совсем «Лада» в привычном смысле. Он построен на франко-румынской платформе Renault, по сути это универсал Dacia Logan с другим шильдиком. Выпускали его в Тольятти с 2012 года,...

В конце 90-х Горьковский завод затеял собственный рамный внедорожник — «Атаман». На бумаге он обходил будущий УАЗ «Патриот» и обещал быть заметно дешевле японцев. В серию так и не пошёл — а машина была интересная. Вспомним её историю. Впервые «Атаман» показали в 1999 году. Это был честный рамный внедорожник: рамная конструкция, постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача, 5 или 7 мест. По задумке — прямой соперник будущего УАЗ «Патриот», причём и по дизайну, и по начинке горьковская машина выходила интереснее...