Моторслаб

Одна из самых частых жалоб владельцев автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием звучит примерно так: «На бензине машина едет нормально, а как переключается на газ — дергается, проваливается, как будто спотыкается». Это настолько распространенная проблема, что многие владельцы просто привыкают к ней и считают неизбежной платой за экономию на топливе. На самом деле это не так: провалы и рывки при переключении не норма, а следствие неоптимальной настройки, и в большинстве случаев эта проблема решается...

Установка газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль стала особенно актуальной темой на фоне роста цен на бензин. Разница в стоимости между литром бензина и литром пропан-бутана существенная, и при активной эксплуатации авто окупаемость установки ГБО происходит достаточно быстро. Но многие владельцы, установив газовое оборудование, сталкиваются с тем, что машина после этого начинает вести себя не лучшим образом: провалы при переключении между бензином и газом, заметная потеря мощности на газу, посторонние ошибки на приборной панели, которых не было раньше...

Из всех типов моторов турбированные двигатели самые чувствительные к качеству топлива. Высокая степень сжатия в сочетании с давлением наддува создает в цилиндре условия, при которых даже небольшое отклонение октанового числа от нормы способно спровоцировать детонацию. И если на атмосферном моторе последствия обычно ограничиваются легким дискомфортом, то на турбо детонация бьет по самым дорогим и нагруженным узлам: поршням, шатунам, самой турбине. Проблема в том, что детонация не всегда заметна на слух, особенно в современном шумном салоне с хорошей шумоизоляцией...

Многие владельцы иномарок, особенно тех, что рассчитаны производителем на топливо АИ-95 или АИ-98, годами ездят на российских заправках без единой мысли о том, что топливо в баке может не соответствовать заявленному качеству. Машина едет, мотор работает, вопросов не возникает. Но время от времени владельцы замечают странности: легкое металлическое постукивание при разгоне, ощущение, что мотор «не тянет» так, как раньше, повышенный расход, а на диагностике вдруг всплывают ошибки по детонации или неровной работе цилиндров...

«Сколько стоит чип-тюнинг?» это первый вопрос, который задает почти каждый, кто задумался об увеличении мощности своего авто. И ответ на него не такой простой, как хотелось бы. Цены на рынке Санкт-Петербурга отличаются в разы: одни предлагают «прошить любую машину за 5 тысяч», другие называют суммы в 30–40 тысяч за ту же на первый взгляд услугу. Почему такой разброс и сколько на самом деле должен стоить качественный чип-тюнинг? Разброс цен объясняется тем, что под словом «чип-тюнинг» скрываются совершенно разные вещи...