МотоПривал

Из-за неисправного повербанка сгорел шмурдяк на второй день пути. Как загорелся - не понял и не заметил. Повербанк был удачно расположен между мягким синтетическим спальником и кухонным пакетом: дошики, бухло и газовый баллон. Кино и немцы. Я, в счастливом неведении херачу уже пятую сотню км этого дня, скорость - за соточку, настроение отличное, жара адовая, припекает отовсюду, но под жопой особенно. По встречке машины едут сигналят, тычут пальцами, я им киваю - да, мол, спасибо, сам знаю что крут. А в попутном как назло ни одной машины не было чтобы притормозили меня По факту же я уже горел во всю, просто весь жар уходил назад, и я его целиком не чувствовал. Еще и рюкзак с ноутом за спиной. А внутри баула - сплошная легкогорючая синтетика: спальник, футболки, нательное, носки, коврик, коробка с клеем для пвх и, короче - есть чему полыхнуть. Так и наяривал, как призрачный гонщик, сзади огонь уже, дым валит,(я им потом надышался - два дня кашлял), а я в голове планирую уже парковку в кемпинге в Волгограде и прогулку по памятным местам. А потом прижарило так, что я понял - это уже не солнце. Когда остановился - весь огонь пошел вверх и на меня, я только успел достать нож из кармана, срезать стропы, обжег все руки через перчатки, и скинул шмурдяк в сторону - там уже так горело что спасать было нечего. Со встречки уже ломились два дальнобоя с огнетушителями, а я вывалившейся кружкой стал наскребать песок с обочины и тушить мот. И ножом отбивал от трубы остатки горящего пластика и жгутов. Дыру пробил... Заделывать потом пришлось.

Москва - Тамбов. Первые 500 км позади. Нашел спонтанную площадку для лагеря - оказалось территория платной рыбалки. Рыбачить - за деньги, ночевать - бесплатно. Выспался как ребенок. Дорога далась просто. Погода жаркая, утром 10, в обед 35. Скорость не делает езду легче, периодически падаю в тени и сплю. Завтра Волгоград и платный кемпинг. Хочу посмотреть город, скинуть вещи под присмотром. Купаться не тянет - с закатом резко холодает и комары. Кофе. Дошик. Чокопай. Ночь под звёздным небом. Красота…

Отзыв о резине Avantis: грязевая и шоссейная Коротко про резину Avantis, которая стоит у меня на мотоцикле. На грязевой (злой) я проехал около 2000 км, на шоссейной — примерно 5000 км. Шоссейка при этом не чисто дорожная, а что-то вроде 70/30 — асфальт/грунт. Изначально относился к этой резине скептически. Особенно к шоссейной. На ощупь она казалась жёсткой, какой-то «пластмассовой», даже жирноватой. Были опасения, что в дождь она будет сильно скользить, а на мокрых камнях вообще не поедет. К грязевой резине вопросов было меньше — она выглядела уверенно: жёсткая, с нормальным рисунком, с хорошим боковым зацепом. В итоге получилось так, что на злой резине я поначалу поехал не по её назначению. Нужно было перегнать мотоцикл из Москвы до Шахуньи — около 700 км по асфальту. Других вариантов не было: прицепа нет, переобуваться туда-сюда — лишний геморрой. Поэтому поехал на шашке. На удивление, по асфальту она едет стабильно. Нет ощущения, что мотоцикл водит. Рисунок протектора не заставляет колесо вилять, и ехать вполне комфортно. Не нужно постоянно ловить мотоцикл, нет ощущения, что в повороте шашки сложатся и ты упадёшь вместе со всем грузом. В дальнейшем грязевая резина показала себя очень достойно. Причём даже на асфальте едет нормально, а на своём покрытии — тем более. На грунте она уверенно идёт по грейдеру и обычной дороге с колеёй. Выходить из колеи — одно удовольствие. Хорошо работает на глине и в грязи. Если грязи много и глубже оси — закапываешься, если меньше — дорывает до дна и вытаскивает. Главное — не бросать газ. На брёвнах каких-то особых проблем не заметил. Возможно, просто уже есть навык их проезжать. На курумнике — и сухом, и мокром, и на подъёмах, и на спусках — показала себя уверенно. Злой резиной Avantis я доволен более чем. Менять её не собираюсь, износ пока небольшой, ресурса хватит надолго. Что касается шоссейной резины, в целом она тоже годится, если не лезть в хард-эндуро. Даже если у вас 70% езды вне дорог — сухая гравийка, сухой грунт, камни, валуны, подъёмы, спуски — чувствовать себя будете уверенно. Но есть два момента, которые не понравились. Первое — мокрый асфальт в крутых поворотах. В поворотах на 180 градусов зад начинает подтаскивать. Второе — трава. Любая трава, особенно влажная. Как только на неё выезжаешь, ощущение сразу как корова на льду. В остальном резина нормальная. Итог простой: деньги потрачены не зря. Покупка была скорее вынужденной — под злую резину пришлось брать шоссейную той же марки — но в итоге не пожалел.

Доработка мотоцикла для дальняка и восстановление после утопления После утопления мотоцикла на перевале Дятлова его полноценное восстановление заняло 27 дней. Несмотря на общую надёжность, и то, что двигатель дотянул меня до Ивделя, проблема оказалась глубже, чем просто попадание воды. Внутрь попала не только вода, но и песок с грязью. Это уже критично: мелкие абразивные частицы разошлись по маслу, попали в цилиндр, вызвали задиры, повредили пластиковый масляный насос и подшипники. По сути, значительная часть рабочих элементов двигателя вышла из строя. Изначально мы приняли симптомы за растянутую цепь ГРМ, но в процессе стало понятно, что проблема гораздо серьёзнее. Вместо простой и дешёвой операции пришлось менять центрально-поршневую группу. Стоимость ремонта составила около 25 тысяч рублей. Сама по себе сумма не критичная — для мотоцикла это допустимые расходы. Гораздо сложнее оказалось с поиском запчастей. Мотоцикл и мотор новые, рынок ещё не насыщен, и нужные детали приходилось буквально вылавливать. В процессе поиска выяснилось, что часть компонентов, включая коленвал, используются и в других моторах, что расширило варианты. Однако основная задержка возникла из-за поставок. Трижды срывались сроки доставки через Ozon: заказ переносился раз за разом. Из-за этого почти три недели ушло впустую. Каждый раз ситуация повторялась: я приезжал к Жене в Нижний из Москвы, тратил время и деньги на дорогу, и в последний момент приходило уведомление о переносе. В итоге от последнего заказа отказались и нашли вариант в Воронеже — дороже примерно в два раза, но деталь приехала за четыре дня. Даже здесь не обошлось без проблем: при доставке был повреждён мотор — отломано алюминиевое ребро охлаждения. Пока ждали запчасти, не теряли время. Дорабатывали мотоцикл под дальняк: - усилен задний багажный обвес - изготовлен передний багажник - добавлены дуги и защита - увеличено полезное пространство под груз Передний багажник в дальнейшем сыграл свою роль — он спас новую палатку во время пожара в дороге. После завершения всех работ мотоцикл удалось полностью восстановить. Без скрытых проблем: сел и поехал. Двигатель работал стабильно, без посторонних симптомов. После ремонта я спокойно проехал ещё около 5000 километров. Без замечаний, без дополнительных вмешательств. Мотоцикл продолжил выполнять свою задачу — давать возможность ехать и получать от этого удовольствие.

Мой обычный мотопрохват ни разу не превышал 500 км за день. Потом начинается усталость, невнимательность, ошибки. Перед перевалом мы с Женей прохватили 700 км и для меня это был звиздец. До Нижнего я ехал еще более-менее ровно, а последние 200 км от него до Шахуньи я страдал, хотел спать и пытался заснуть везде, где можно было растянуться. После этого поклялся себе - никогда больше 350 км за день. И пусть весь мир подождет. Вчера я с горем пополам добрался от Шахуньи до Гороховца за четыре часа, со сном и перекусами по пути. Пару раз пытался спать на остановках - заедали слепни. Эти звери даже в туалет не давали пойти спокойно - хватали за член и волокли в лес высасывать кровь. А в Гороховце на меня снизошёл мото-дзен. Это когда голова ясная, трезвая и пустая. Хочется ехать не останавливаясь и пофиг на погоду, ночь и холод. Я проникся своим новым ветровым стеклом (подгон от Сереги) и весь остаток пути ехал от заправки до заправки - то есть каждые 100 км доливая по 5 литров. На выезде у Владимира я присел на тротуар около станции накачки шин и заснул. Закрыл глаза в час ночи, открыл в три. Затек как сволочь, замерз, но отдохнул и последние 220 км пролетели как детки в школу. Дальняки стали гораздо комфортнее с новой системой обвеса и ветряком. Нужно еще только сшить сумки на переднюю раму. Сделать типа переметной сумы с дырой для горловины бака. Правда, остаток дня сегодня под знаком Зевоты и внезапных обмороков за компом. Штош, мот прошел 700 км, обкатка завершена, ремонт показал - руки мастера были не из жопы. Все работает штатно

Ремонт на коленке: порван тросик сцепления Примерно через два часа после обратного старта с перевала Дятлова к базе Ильича, я заметил, что сцепление начало вести себя как-то странно. Похрустывало и стало сильно ослабевать. Сначала не придал значения — ну ослаб трос, бывает, сцепление нагрелось - трос просел, это нормально. Обычно подкрутишь крутилку — и едешь дальше. Но Женя на такие подкрутки смотрит косо. Он говорит, что так только сцепление ушатывается: лучше остановиться и остудить, чем тянуть трос и тем самым сокращать жизнь фрикционов. Поэтому я ничего не подкручивал, просто терпел. Выжимать сцепление стало невозможно одним пальцем, потому что курок уже ложился на ручку и прищемлял пальцы, пришлось работать всей кистью. В какой-то момент рычаг стал совсем свободным. Бздыньк — и всё. Порван тросик. На этом месте мы и застряли — где-то на полтора часа. Чтобы не попадать в такие ситуации, нужно с собой возить запасной трос — не целиком, а просто жилку без рубашки. Они продаются в любом нормальном мотомагазине. Я раньше всегда возил с собой в металлической коробочке несколько свернутых тросиков. Но вместе с прошлым мотоциклом они ушли новому владельцу, а новые я, конечно же, купить забыл. Сначала я, признаться, запаниковал — раньше с таким не сталкивался. А вот Женя сказал спокойно: всё заебись, ща починим. Только надо плоскогубцы, ножовку по металлу, ненужную гайку — и всё будет нормально. С ключами и размерами у каждого мотогона своя история, у меня пригодилась длинная головка на 8, ключ на 12 и шестигранники — ими разбирается курок. Дальше — самое интересное. Как всё это ремонтируется: 1. Полностью разбираешь рукоятку, вытаскиваешь обломанный конец троса. 2. Полностью снимаешь рубашку с корпуса мотоцикла. Теперь его надо натянуть напрямую — от коробки до курка, без всех заводских изгибов и скоб. Тем самым компенсируешь потерянную длину. 3. Прячешь жилку ниже линии отреза рубашки. Обрезаешь лишний кусок рубашки — в моем случае это было около 7 см. Заодно выбрасывается подтягивающая крутилка (если курки складные) и защитная резинка, потому что для этого ремонта они не подходят. 4. Вытаскиваешь трос — он уже разлохмаченный, может застревать. Нужно постараться, чтобы он снова вышел наружу и не заклинил внутри. 5. Разлохмаченный конец троса вставляется в мягкую гайку, и та заплющивается топором. У нас не было ножовки, и рубашку мы тоже рубили топором. 6. Настроить переключение передач. Важный момент: после такой натяжки трос становится короче, и возможно даже получиться так, что он может ограничивать поворот руля. Так что надо держать в голове, что теперь руль чуть «неповорачиваемый» — и аккуратно ехать дальше. Вывод Если бы у нас был обычный запасной тросик — уложились бы в 30 минут. Но раз пришлось колхозить — ушло полтора часа. Зато теперь точно знаю: даже без запчастей, на коленке, в лесу, выжить можно.

Как не заблудиться по пути к перевалу Дятлова. Не буду залезать в дебри ориентирования — это отдельная наука и можно читать целую лекцию. Раз у меня рассказ про перевал Дятлова, то и говорить буду о том, как держаться маршрута именно на этом треке. Если лень читать - вот короткое резюме: по навигатору до Ильича всё время прямо, а на развилках - по той дороге, что шире\глубже\раздолбанее. Далее - правая дорога за базой - строго по ней. Теперь к деталям. От Ивделя до Вижая ведёт асфальтовое шоссе со знаками. Можно посмотреть нужные повороты заранее, можно ехать по Яндекс Картам. За Полуночным - грейдер. Ошибиться сложно, даже несмотря на то, что указателей кот наплакал. Едешь — просто держишься колеи и не выпендриваешься. Поток техники пусть не московский, но лесовозы, джиперы и прочие встречаются регулярно. По пути к Вижаю будут поселок Северный, база лесозаготовки, медный карьер. После Вижая начинается чисто лесной участок. Тут уже асфальта не будет, зато будет одна-единственная дорога — основная накатанная колея, без указателей. Иногда будут встречаться местные арт-объекты — типа деревянной инсталляции с надписью «Ушма». Кстати после него на перекрестке очень круто влево уходите, а не вправо, куда манит более плавный поворот. Дальше начинается классика жанра: дорога в две колеи, ямы, лужи, объезды. Главное — если объезжаешь, всегда возвращайся на ту же основную линию, с которой свернул. Последние 25 километров от базы Ильича до перевала Дятлова размечены: синие квадраты с белыми цифрами. Первая цифра — 25 — будет прямо у базы. Дальше каждые несколько километров они будут повторяться с цифрами меньше 25. Гарминов с собой не было, да и не заморачивались особо. Думали — дорога одна, и в целом так оно и есть. На крайняк — всегда можно тормознуть кого-нибудь, кто идёт или едет навстречу, чтобы передать сообщение или просто уточнить, где ты. Про мох на севере, короткие ветки и звёзды — забудьте. Это для приключений про партизан. У нас была нормальная погода, солнце, видимость хорошая. Блуданули только один раз, рано повернули к реке, думали объехать большую лужу и выйти к Базе Ильича новым путем. На карте стоит эта точка как "Тупик" В целом - без ракетной науки, всё очень просто. Еще неплохо, когда в стае есть кто-то без топографического кретинизма - у нас за такого работает Серёга.