MotoClabRU

Идеальная пара: супербайк BMW M1000RR M2 Edition и спорткупе BMW M2 Coupé RR Edition BMW M пополнила свое портфолио уникальным предложением для самых страстных фанатов баварского завода, объявив о запуске в лимитированную серию пары флагманских продуктов — супербайка BMW M1000RR M2 Edition и спорткупе BMW M2 Coupé RR Edition в едином стиле и с набором связующих элементов за совершенно нескромный ценник. Как ясно из названия двух продуктов, мотоцикл BMW M1000RR M2 Edition выполнен в стиле спорткара, тогда как машина будет иметь ряд «семейных» регалий M-серии гоночных мотоциклов. Оба продукта — супербайк и спорткупе выпускаются в одной цветовой гамме Black Storm Metallic, оснащаются брендированными сидениями в «M»-стиле и дополнены рядом красных элементов. Мотоцикл при этом уже укомплектован активированным гоночным китом с выпускной системойAkrapovič.Спорткупе BMW M2 Coupé RR Edition оснащается фирменной 473-сильной рядной «шестеркой», заниженной спортивной подвеской серии M Performance, эксклюзивным набором колесных дисков, дополнительными аэродинамическими элементами и сигнатурной выхлопной системой от того же Akrapovič.Ценник на мотоцикл объявлен: за BMW M1000 RR M2 Edition дилеры хотят €45510. Цена спорткупе еще неизвестна, но базовая модель M2 Coupé стартует от €81134. Если стоимость M1000RR кажется завышенной, BMW Motorrad предлагает "бюджетный" вариант той же версии — S1000 RR M2 Edition с ценой всего в €21350. А теперь самое забавное: пара изначально будет продаваться только... в Южной Африке. Оттуда, она, конечно, быстро вернется в Европу через реселлеров.Мотоциклы BMW S1000 RR и M1000 RR M2 Edition различаются не только внутренностями, но и яркими логотипами на обтекателях. На M1000 RR их нет, на S1000 RR лого выделено ярко, чтобы не перепутать:На BMW M1000 RR все внешние детали облицовок и аэродинамики сделаны из карбона, тогда как S1000 RR — из более дешевого пластика.

«Yamaha» представила мотоцикл «M1» с двигателем V4 для сезона MotoGP-2026 омпания «Yamaha» представила совершенно новый мотоцикл MotoGP с двигателем V4 для сезона 2026 года, предпринимая последнюю попытку вернуться к конкурентоспособности в рамках действующего регламента. В среду заводские гонщики Фабио Квартараро и Алекс Ринс отправились в Джакарту, чтобы представить новый мотоцикл «M1», сохранивший фирменную сине-черную расцветку «Yamaha». Будучи единственным производителем, использовавшим рядный четырехцилиндровый двигатель в MotoGP, переход на такой двигатель позволяет «Yamaha» достичь технического равенства с «Honda», «Ducati», «Aprilia» и «KTM» и обеспечить большую равноправность на стартовой решетке. Компания из Ивата потратила более года на разработку своего нового двигателя V4, размеры которого потребовали полной переработки конструкции мотоцикла.Тест-пилот Аугусто Фернандес провел несколько выездных заездов на мотоцикле «M1» в модификации V4 в конце сезона 2025 года, а Квартараро и Ринс также получили возможность опробовать новый мотоцикл во время тестов. Хотя первоначальная реакция гонщиков была неоднозначной, накануне ноябрьского финала сезона в Валенсии компания «Yamaha» подтвердила, что в 2026 году перейдет на мотоцикл с двигателем V4, всего за год до введения новых правил для двигателей объемом 850 куб. см в MotoGP. «Yamaha» надеется, что переход на двигатель V4 поможет ей улучшить свои пошатнувшиеся позиции в MotoGP. Несмотря на неплохие результаты в прошлом году, команда опустилась на последнее место в зачете производителей, поскольку ее местный конкурент «Honda» совершил еще больший рывок с моделью 2RC213V».«Yamaha» также должна сразу же показать хорошие результаты со своим новым мотоциклом, чтобы убедить звездного гонщика Квартараро в том, что она снова может быть конкурентоспособной в MotoGP. Учитывая быстро меняющуюся ситуацию на рынке гонщиков, Квартараро уже предупредил, что ему, возможно, придется искать другие варианты, если он потеряет веру в свой проект. «Yamaha» в значительной степени зависит от француза, который в прошлом году набрал 201 очко из 269, необходимых команде, и занял девятое место в зачете гонщиков. Вклад Квартараро в «Yamaha» подчеркивается тем фактом, что он набрал больше очков, чем все остальные гонщики «M1» вместе взятые, включая дуэт «Pramac» Джека Миллера и Мигеля Оливейры.По другую сторону заводского гаража истекает двухлетний контракт Ринса с «Yamaha», также после 2026 года, и испанцу нужен успешный сезон после того, как в прошлом году он не смог финишировать выше седьмого места. С переходом «Honda» в группу C, «Yamaha» станет единственным производителем, получившим наиболее щедрые льготы на тестирование и разработку в соответствии с новыми правилами в 2026 году. Хотя обновление программы MotoGP в 2026 году имеет жизненно важное значение, «Yamaha» также начала тестирование своего 850-кубового мотоцикла в рамках следующего цикла правил. По имеющейся информации, итальянский производитель в середине декабря незаметно провел испытания своего мотоцикла 2027 года на своей частной базе в Ивата.

Новый Indian Chief Vintage 2026: мотоцикл в стиле 40-х возвращается на дороги Американская классика снова в моде — что скрывает юбилейная модель? В 2026 году легендарная марка Indian отмечает 125 лет. Первая новинка - Chief Vintage, вдохновленный эпохой 40-х. Как изменился культовый байк? Почему его ждут поклонники по всему миру? Узнайте подробности.В 2026 году американский производитель мотоциклов Indian отмечает внушительный юбилей - 125 лет с момента основания. К этой дате компания решила не ограничиваться банальными сувенирами и обещает целый год насыщенных событий, связанных с историей бренда. Главная интрига - серия новых и обновленных моделей, которые должны напомнить о славном прошлом марки и удивить даже самых искушенных поклонников.Первой ласточкой стал Indian Chief Vintage 2026 года. Это не просто очередная версия популярного байка, а настоящий привет из 1940-х. Дизайнеры явно вдохновлялись классическими линиями и деталями тех лет, но при этом не забыли о современных технологиях. В результате получился мотоцикл, который одновременно вызывает ностальгию и ощущение новизны. Внешний вид Chief Vintage сразу бросается в глаза: массивные крылья, хромированные элементы, кожаное седло с бахромой и фирменные расцветки, отсылающие к золотой эпохе американского мотопрома. Но за этим ретро-образом скрывается современная техника - мощный двигатель, электронные системы безопасности и комфорт, о котором в 40-х могли только мечтать.Юбилейная модель - это не просто попытка сыграть на чувствах коллекционеров. Indian явно делает ставку на расширение аудитории, предлагая не только стиль, но и актуальные характеристики. Chief Vintage 2026 года получил обновленную раму, улучшенную подвеску и новые настройки управления. Все это делает его не только красивым, но и удобным для дальних поездок. Интересно, что компания не стала полностью копировать старые решения, а лишь взяла лучшие черты из прошлого. Например, приборная панель выполнена в духе ретро, но оснащена современным дисплеем. Освещение - светодиодное, а тормозная система отвечает самым строгим стандартам безопасности. Такой подход позволяет сохранить дух эпохи, не жертвуя комфортом и надежностью.Поклонники марки уже обсуждают, насколько удачно удалось совместить классику и инновации. Одни считают, что это лучший Chief за последние десятилетия, другие спорят о деталях отделки. Но равнодушных точно нет - юбилейная модель вызвала бурю эмоций и обсуждений в мотоциклетном сообществе. Впрочем, Indian не раскрывает всех карт. Ожидается, что в течение года появятся и другие модели, посвященные 125-летию. Но именно Chief Vintage стал символом возвращения к истокам и одновременно шагом в будущее. Такой ход явно рассчитан на тех, кто ценит традиции, но не готов отказываться от современных удобств. В России интерес к новинке тоже велик. Несмотря на сложную ситуацию с поставками, многие дилеры уже принимают предварительные заказы. Официальные цены пока не объявлены, но эксперты уверены: спрос на Chief Vintage будет высоким, особенно среди коллекционеров и любителей американской классики.Юбилейный Indian Chief Vintage - это не просто мотоцикл, а настоящий символ эпохи. Он напоминает о том, что история может быть не только в музеях, но и на дорогах. И, возможно, именно такие проекты возвращают интерес к культовым маркам, которые умеют удивлять даже спустя 125 лет.