Дальняк РФ

Через пару дней всё было готово, погода была намного теплее, и я выезжал уже с техничкой. Теперь у меня стоял обычный жигулевский датчик Холла, который можно купить в любом магазине. Для его работы на заводской прерыватель была установлена самодельная шторка. И как выяснилось на реле-регуляторе вышла из строя только сигнальная лампа, а сам заряд аккумулятора есть. Так что, кроме датчиков температуры на цилиндрах, термометра на щупе, у меня появился ещё и вольтметр на руле. Выехали на трассу. Всё хорошо, ничто не предвещает беды. Когда проезжал возле места, где до этого простоял весь день, начались нарастающие перебои в работе двигателя...

На Урале по югам. - Зачем тебе это надо? У тебя нормальные мотоциклы есть! - В том то и дело, что на «нормальных» к морю я уже ездил. С ними всё понятно – едут, не ломаются, хоть вокруг света катись в пределах ресурса. - А тебе надо, чтоб с передрягами? - Ну это, как покорить Эверест. Кто-то не понимает, зачем это надо, а кто-то берёт и покоряет. Примерно такой диалог складывался каждый раз, когда я озвучивал мысли о поездке из Казани к морю на Урале 1967г.в. На самом деле, и без этой поездки, порой, доводилось слышать, связанный с Уралом, вопрос: «Зачем тебе это надо?». Впервые его задали, когда я только решил восстановить Урал «из руин»...

Дима же советовал недорогую газпромовскую минералку 20W-50. С обеих сторон было много убедительных доводов, но перед поездкой я склонялся к тому, чтобы запастись в дорогу синтетическим маслом, на нужное количество замен каждые 1000км. Однако один из доводов Димы убедил меня перейти на газпромовскую минералку перед стартом: «Его не надо брать в дорогу, оно есть на каждой заправке». Мотоцикл простоял значительную часть зимы, и Дима подготовил его к поездке. Кроме прочего, он установил под свечи датчики температуры от моторной лодки, поменял масло, а заодно дал масла в дорогу на одну замену и немного на долив...