Московский музей дизайна

— Доброго пути, снежный автобус! — желает диктор советского репортажа про аэросани К-30 — гибрид саней и самолета, наше исконно российское изобретение. К-30 — труженик Севера, настоящий универсал. Зимой - по снегу, на дюралевых лыжах, летом - по воде, на понтонах. 10-местные аэросани Ка-30 с кабиной повышенной вместимости выпускались серийно. Созданные в начале 60-х до конца 80-х активно перевозили людей, почту, грузы, работали как машины скорой помощи в труднодоступных районах. В заснеженных районах эффективно заменяли вертолёты. Продолжаем оцифровывать музейные архивы в рамках гранта «Общее дело» программы «Эффектная филантропия» Благотворительный фонд Владимира Потанина

Афиша художника Мирона Лукьянова к венгерскому художественному фильму «Дождливое воскресенье» (Esös vasárnap). 1963 год. Из коллекции Московского Музея Дизайна. Классика венгерского кинематографа, один из любимых зарубежных фильмов советских зрителей 60-х годов. Нежный фильм о любви старшеклассницы и учителя. К сожалению, на русском языке нашелся только фрагмент. Если знаете, где посмотреть полностью, скажите! Музейный проект осуществляется победителем грантового конкурса «Общее дело» Благотворительного фонда Владимира Потанина Сайт музея Группа ВК

🚛На обложке бюллетеня «Техническая эстетика» за 1987 год — не просто грузовой автомобиль, а пример дизайна, который отвечает принципам осознанного потребления. Важная сегодня тема волновала и советских дизайнеров! ⠀ В 80-е назревала проблема. Кузова автомобилей ВАЗ уже через 7 лет работы начинали ржаветь. А вот такие ценные части, как двигатель, коробка передач, задний мост могли служить в два раза дольше, до 15 лет. Что с ними было делать?  ⠀ Создали проект автомобиля, где бы повторно использовались наиболее живучие агрегаты из старых машин ВАЗ. Над ним работали специалисты Ленинградского инженерно-строительного института, ЛВХПУ им. Мухиной и ВАЗа. ⠀ Спроектированная машина была простой по конструкции и технологии сборки, неприхотливой, приспособленной к работе в сельской местности и дешевой. Модульная конструкция предполагала варианты. Облик автомобиля обладал технологически-эстетическим единством: в основе лежал каркас, на который навешивались композитные панели. Модели могли быть открытыми и закрытыми, легковыми и грузовыми, полноприводными и даже тягачами. ⠀ Предполагалось, что собирать такие автомобили смогут на станциях техобслуживания. Так дизайнеры расширяли ассортимент, решали транспортный вопрос в глубинке, повторно использовали ценные агрегаты и направляли любительский автодизайн в рациональное русло. ⠀ ⠀ Благодарим за пост Азата Романова, куратора Московского Музея Дизайна Музейный проект осуществляется победителем грантового конкурса «Общее дело» Благотворительного фонда Владимира Потанина. Сайт музея Группа ВК