История гоночного автомобилестроения

Роскошь доступная лишь немногим. 936 Maserati 6CM (Corsa Monoposto) voiturette. Шасси 1532. Один из двух автомобилей заводской команды, участвовавших в гонках малолитражных машин класса "Voiturette" сезона 1936 года. Разработанная на основе модели 4CM (что расшифровывалось как Corsa Monoposto - гоночная, одноместная), и при использовании некоторых решений из четырехцилиндрового двигателя 4CM, новая 6CM была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1493 кубических сантиметров. С двумя верхними распредвалами, карбюратором Weber 55ASL, и нагнетателем Рутс (Roots), этот двигатель выдавал 175 лошадиных сил - в более поздних своих версиях. Мотор установили максимально низко для снижения центра тяжести и улучшения управляемости, а шасси оборудовали гидравлическими тормозами, независимой передней торсионной подвеской, и ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах. Новая 6CM развивала максимальную скорость более 140 миль в час и быстро стала популярной среди богатых итальянских каперов (частных гонщиков), которые стремились свергнуть британскую марку ERA, доминировавшую в состязаниях малолитражных машин. К моменту завершения производства - в 1939 году - Maserati выпустила больше экземпляров 6CM, чем любых других своих довоенных моделей - всего 27 единиц....Согласно выводам исследователей гонок класса "вуатюрет/войчерет", эта Maserati, с номером шасси 1532, предназначалась венгерскому каперу Ласло Хартманну, который управлял машиной вместе с графом Карло Феличе Тросси в сезоне 1936 года. Имя Хартманна присутствует и в заводском протоколе испытаний двигателя, что дополнительно указывает на то, что мотор с самого начала предназначался для его автомобиля - шасси 1532. Хартманн участвовал в четырех гонках на 6CM - от имени Officine Alfieri Maserati - в 1936 году, сначала финишировав шестым на ADAC Eifelrennen на Нюрбургринге, в середине июня, и седьмым в Будапеште, неделю спустя. В середине июля он снова финишировал 7-м на Гран-при д'Альби (первая гонка. Grand Prix d’Albi), а затем показал свой лучший результат в сезоне, заняв 4-е место на Кубке Чиано, в Ливорно, в начале августа (Coppa Ciano at Livorno). Автомобиль был продан за 720 000 долларов США на аукционе RM 2023 года (Monterey. California).

Стиль во плоти. Jaguar XJR-12 LM 1991 года. Шасси TWR-J12C-891. * Построен компанией Tom Walkinshaw Racing для марафона "24 Часа Ле-Мана" 1991 года - один из трех XJR-12, в ливрее Silk Cut, что дошел до финиша в той гонке. Экипаж Дерек Уорвик, Джон Нильсен и Энди Уоллес занял 4-е место в общем зачете на Ле-Мане 1991 года. * В 1992 году взял первое место в классе и второе в общем зачете в 24-х Часа Дайтоны, позже финишировав на четвертой позиции в 12-ти Часах Себринга того же года. * Показал самый быстрый круг и квалификационное время в группе Ц (Group C) на мероприятии для классических гоночных автомобилей - Le Mans Classic 2018. * Яркий образчик классического британского инжиниринга девяностых наделенный множеством достоинств: высокооборотистый 7-ми литровый атмосферный 24-х клапанный V12 (мощность более 730 л.с и момент свыше 790 нм), установленный в прочное композитное шасси, максимальная скорость до 370 кмч, передовая аэродинамика и небольшая масса (+- 900 кг). * Автомобиль спроектирован именитым специалистом - Тони Саутгейтом (Tony Southgate) - что также создал побеждавший в Ле-Мане Jaguar XJR-9.

Porsche RS Spyder Evo 2007 год. Шасси 9R6-705. Легендарный заднеприводный спортивный прототип Porsche класса LMP2. Один из всего 17-ти RS Spyder, выпущенных с 2005 по 2008 год. Разработан совместно с именитой командой Penske. Автомобиль команды Dyson Racing, участвовавший в серии ALMS в сезонах 2007-2008 годов. Пилотами были Гай Смит и Крис Дайсон (Guy Smith, Chris Dyson). Финишировал на подиумах в гонках "Petit Le Mans" 2007 и "Sebring 12 Hours" 2008 (третье место в общем зачете, класс LMP2). Фотосессия тщательно отреставрированного спайдера - последнего спортпрототипа с открытым кокпитом в истории Порше. Участник прекрасного исторического фестиваля Porsche Rennsport Reunion VI в 2018 году. Превосходный образчик инжиниринга старой школы: атмосферный V8 (индекс MR6, угол развала блока 90 градусов), объемом 3.4 литра, развивающий 500 л.с при более чем 10300 об.мин (370 нм при 7500 об.мин), установлен в легкий монокок (снаряженная масса 780-800 кг) дополненный подвеской типа push-rod. Породистый гоночный аппарат - легкий, мощный, динамичный, что проходит повороты с точностью до миллиметра.

Porsche 911 GT2 1996 года команды Rohr Racing. В марафоне 24 Часа Дайтоны 1995-го взял 2-е место в классе GTS-1 и 4-е в общем зачете. В 1995 году бился за победы на протяжении всего сезона чемпионата IMSA GT Championship, и дополнительно участвовал в гонках на трассах в Себринге, Лайм-Рок и Роуд-Атланта. Аппарат пилотировали Йохен Рор (Jochen Rohr), Бернд Майлендер (Bernd Mayländer) и легендарный человек в истории марки Porsche - Херли Хейвуд (Hurley Haywood). Заводской номер «1460001» (шасси WP0ZZZ99ZTS393061) - первый построенный гоночный 993 GT2 в Вайссахе, и один из примерно 69-ти "девятьсот одиннадцатых", класса GT2, построенных в 1996 году. Согласно технической документации Porsche Motorsport, цифровая копия которой находится в файле (только для покупателей), эта модель «993-380» GT2, с номером шасси 392061, была окрашена в яркий желтый цвет Speed ​​Yellow (X4). В Rohr Racing машина попала в 1995 году (коллектив из Уэст-Честера, штат Огайо) сражу же начав достаточно успешную карьеру в автоспорте.