Сегодня мы посмотрим на тепловоз 2тэ10м-965. Эту машину выпустили в далеком 1984 году в Ворошиловграде(Луганск), я еще тогда не родился. За 38 лет тепловоз прошёл через многое, и я думаю от первой комплектации остались только рамы тележек, главная рама кузова, да и сам кузов. Пробег с момента постройки 2 750 000 км.
Начнём с кабины управления. Ещё недавно эта машина бегала с 3сл2м, но после последнего то3, она вышла из ремонта оборудованная КЛУБ-У, ТСКБМ. Старичок 3сл2м регистрировал только 8 параметров на скоростемерной ленте. Сейчас КЛУБ-У может фиксировать на кассете регистрации более 70 параметров, а в новых версиях планируют сделать более 100.
Раньше этот тепловоз мог возить и грузовые, и пассажирские поезда. Он был оборудован электропневматическими тормозами. На нем стоит воздухораспределитель предназначенный для вождения грузовых поездов, а также воздухораспределитель для вождения пассажирских. Переключением кранов можно было выбрать необходимый в зависимости от вида движения.
Сейчас в кабине о былом наличии ЭПТ, можно судить только по оставшимся на пульте биркам. В шкафу, где хранилась аппаратура для работы ЭПТ, давно ничего нет. Даже нет межсекционных проводов, лягушки на рукавах тормозной магистрали обычные.
Дизель 10Д100 заменили на 5Д49. Это надёжный двигатель, и я думаю эта машина походит в поездах до своего полувекового юбилея.
Над главным генератором угловой редуктор, который через привод от дизеля (вал в жёлтом защитном кожухе), вращает вентилятор охлаждения главного генератора. Не очень удобное нагромождение и с очки зрения обслуживания, и с точки зрения безопасности. На тепловозах тэ10у это проблема решена, и вентилятор охлаждения главного генератора имеет привод от переднего распределительного редуктора.
На турбокомпрессоре нашел клеймо "Серп и молот" - наследие МПС. Такие клейма с советских времен наносились на материалы и изделия для Министерства Путей Сообщения, являлись знаком окончательной приемки продукции, и позволяли ей обращаться на путях общего пользования. В 2019 году клейма "Серп и Молот", "Ключ и Молоток" были окончательно выведены из обращения.
Тепловоз оборудован пенной противопожарной установкой. Достаточно надежное средство при пожаре, если ее обслуживают и там действительно есть водный раствор пенообразователя.
Ниже мы видим интересную модификацию ручки кузовной двери, резьба позволяет крепче держать ручку, а форма болта не позволяет руке соскользнуть (это шутка, конечно). Надо отметить, что при низком уровне ремонта и дефиците запасных частей, многие мастера и слесаря СЛД очень ответственно подходят к своей работе и пытаются сделать хоть что-то, но таких людей все меньше.
Компрессор КТ-7, высоковольтные камеры.
Корабельный щиток.
Регулятор частоты вращения. Регулирует подачу топлива в цилиндры, чтобы поддерживать частоту вращения коленчатого вала дизеля и мощность, согласно установленной позиции контроллера машиниста.
Дизель 5Д49. Вид из шахты холодильника. В нижней части фотографии мы видим задний распределительный редуктор. На максимальных оборотах дизеля он передает 215 лошадиных сил. 179 из них тратится для работы гидромеханического редуктора. Он вращает вентилятор охлаждения.
Несмотря на приличный возраст, эта машина находится в неплохом состоянии, и возит полный веса (4000 тонн) на наших участках обслуживания.