Помню, как три года назад заехал на сервис в районе Тушино. Обычная история — нужно было масло поменять в своей старенькой "Гранте". И вот сижу я, жду своей очереди, а рядом паренек лет двадцати пяти причитает в телефон:
"Мам, ну найди мне "Приору"! Любую, хоть двенашку! Гранту вообще не хочу!"
Тогда я еще посмеялся про себя. Мол, молодежь — они всегда так. Хотят то, что уже не выпускают. Романтика ретро и все такое. Но чем дальше, тем чаще я стал замечать эту странную тенденцию. "Приору" ищут. Причем ищут активно, упорно, почти с отчаянием.
А ведь модель сняли с конвейера еще в далеком 2018-м. Восемь лет прошло! Казалось бы, давно пора забыть. Но нет.
Загадка народной любви
Я начал копать глубже. Поднял статистику продаж на вторичке — картина впечатляющая. "Приора" в хорошем состоянии уходит за те же деньги, что и свежая "Гранта". Иногда даже дороже! Объявлений — море. И это при том, что последняя машина сошла с конвейера, когда мой младший сын еще в первый класс не пошел.
Стал общаться с людьми на форумах, в телеграм-каналах. Спрашивал напрямую: "Ребят, ну объясните мне, старому, что в ней такого?" Ответы меня удивили.
Дело не в ностальгии. Дело в конкретных вещах. Кузов — крепче, чем у "Гранты". Подвеска — энергоемкая, глотает ямы как семечки. Салон — просторнее. А главное — ремонтопригодность. Один мужик написал: "У меня двести тысяч на одометре, менял только расходники. Вот она, надежность!
Звонок другу на завод.
У меня есть приятель, работает на "АвтоВАЗе". Не буду называть имен, но человек в теме. Как-то сидели мы с ним на рыбалке под Самарой, плотва клевала отменно, а я не выдержал и спросил: "Слушай, Саныч, ну расскажи по-человечески. Почему "Приору" закрыли? Люди же берут!"
Он затянулся, посмотрел на поплавок и сказал фразу, которую я запомнил навсегда: "Женя, это был не наш выбор. Это было решение сверху."
Оказывается, все упиралось в экологические нормы. Евро-5 сначала, потом разговоры про Евро-6. Старая платформа "Приоры" просто физически не могла впихнуть в себя все эти новые системы очистки выхлопа. Нужна была полная модернизация. А это — колоссальные деньги.
Холодный расчет
Представьте ситуацию. Вы — руководитель завода. Перед вами две дороги. Первая — вкладывать миллиарды в модернизацию платформы, которой больше пятнадцати лет. При этом продажи в целом падают, конкуренция растет, а прибыль — тает. Вторая — направить ресурсы на новые модели, которые изначально проектировались под современные стандарты.
Саныч тогда рассказал, что внутри завода были жаркие споры. Маркетологи приводили цифры: мол, "Приора" все еще в топ-10 по продажам на вторичке, у нее армия фанатов, можно дотянуть еще пару лет. Но финансисты оказались сильнее. Они показали расчеты, от которых мурашки по коже.
Модернизация под новые нормы потребовала бы не просто замены двигателя. Нужно было переделывать всю электронику, усиливать кузов под новые краш-тесты, менять интерьер. По сути, это была бы уже другая машина. В корпусе "Приоры", но с бюджетом на разработку почти новой модели.
Момент истины
Я ехал с той рыбалке и всю дорогу думал об одном. Почему производители так редко слушают народ? Почему игнорируют очевидное? "Приора" — это же готовая золотая жила! Люди готовы платить, готовы ждать, готовы мириться с недостатками.
Но потом до меня дошло. Автопром — это не про романтику. Это бизнес, где считают каждый рубль. Где решения принимают не инженеры, влюбленные в свои детища, а менеджеры с таблицами Excel.
Заехал я как-то в дилерский центр "Лада". Посмотреть новую "Весту". Красивая машина, спору нет. Комфортная, технологичная, современная. Сел в салон — простор, мультимедиа, климат-контроль. Но чего-то не хватало. Той самой души, что ли.
Продавец, молодая девушка, увидела мою задумчивость и спросила: "Что-то смущает?" Я честно ответил: "Да вот думаю про "Приору". Жалко, что сняли." Она вздохнула: "Вы не представляете, как часто это слышу. Особенно от мужчин за сорок. Говорят — была машина!"
Правда жизни
Знаете, в чем главная ирония? "АвтоВАЗ" пытался заменить "Приору" "Грантой". Логика вроде понятна — машины похожи, целевая аудитория та же, цена сопоставима. На бумаге все сходилось. В жизни — не срослось.
"Гранта" получилась проще. Дешевле в производстве — да. Экономичнее — безусловно. Но она не смогла завоевать сердца так, как это сделала "Приора". Я общался с таксистами (они же лучшие эксперты по надежности!), и многие говорили одно: "На "Приоре" можно было полмиллиона накатать и не париться. "Гранта" — лотерея."
Цифры подтверждают народную мудрость. Средний пробег "Приоры" до капитального ремонта — 250-300 тысяч километров. У "Гранты" показатель скромнее. Разница не критичная, но чувствительная для тех, кто машину крутит по полной программе.
Что говорят эксперты?
Поднял я архивы профильных изданий. Смотрю — в 2017-м, когда только заговорили о снятии с производства, журналисты провели опрос среди владельцев. Семьдесят процентов сказали, что купили бы обновленную "Приору" вместо "Гранты". Семьдесят процентов!
Один известный автомобильный блогер тогда написал пророческую фразу: "АвтоВАЗ" хоронит легенду ради экономии. Это как закрыть производство "пятерки" ради "Калины". Технически логично, эмоционально — провал."
И ведь оказался прав. Сейчас, спустя годы, мы видим парадокс. Свежие "Гранты" стоят в салонах, а подержанные "Приоры" разлетаются как пирожки. Рынок голосует рублем.
Часто езжу по трассе М7, смотрю на встречные машины — и каждая вторая "Приора" заставляет задуматься. Наверное, решение закрыть производство было правильным с точки зрения стратегии. Заводу нужно было двигаться вперед, осваивать новые технологии, соответствовать стандартам.
Но с точки зрения человеческой — это была потеря. Потеря той связи между производителем и покупателем, когда машина становится не просто средством передвижения, а частью жизни. "Приора" была такой. Со всеми косяками, скрипами и недоделками — но своей, родной, понятной.
Знаете, что меня окончательно убедило? Месяц назад сосед продал свою "Приору" 2016 года. Пробег 180 тысяч, состояние рабочее. Выставил за 550 тысяч — ушла за три дня! Причем звонили даже из других регионов, готовы были приехать и забрать.
Вот вам и ответ на вопрос о популярности. Машину сняли с производства восемь лет назад, а спрос только растет. Это не ностальгия и не случайность. Это признание качества. Запоздалое, горькое, но честное.
Сейчас, когда еду по дороге и вижу "Приору", всегда ловлю себя на мысли: а ведь могло быть по-другому. Могли доработать, модернизировать, сохранить. Но не случилось. И остается только принять этот факт — как урок для будущего.