Как итальянский седан стал народным автомобилем СССР. История с цифрами и фактами.
Приветствую, товарищи! Я – ВАЗ-2101. Для многих просто «Копейка». А для целой страны – первая народная ласточка. Да, во мне течёт итальянская кровь, с этим не поспоришь. Но называть меня слепой копией? Это обидно. Я – результат большой и умной работы. Сейчас расскажу, как изящный миланец стал железным выживальцем советских дорог.
Как меня выбирали на роль народного автомобиля
Шёл 1966 год. Стране нужен был современный, доступный автомобиль для семьи. Свой? Не было такого. Решили купить лицензию за рубежом. Кандидатов хватало. Французы из Renault, немцы... Но выбор пал на итальянский Fiat 124. Почему? Он только что получил титул «Автомобиль года в Европе». Стильный, простой в ремонте, технологичный. В общем, перспективный жених.
Но свадьба чуть не расстроилась на первом же свидании. Несколько образцов «Фиата» пригнали в СССР и начали испытывать. На наших дорогах. Вернее, на том, что под ними подразумевалось.
Почему итальянский красавец разваливался на ваших дорогах
Честно скажу, итальянцы делали машину для Европы. Для гладкого асфальта, умеренных температур и аккуратных водителей. В Союзе всё было иначе. Гравий, колдобины, морозы под сорок, соль на дорогах. И хозяйственный подход «чем больше груза, тем лучше».
После наших суровых испытаний Fiat 124 выглядел печально. Кузов скрипел и быстро ржавел, подвеска не выдерживала ухабов, а тормоза... Кстати, про тормоза. Итальянцы гордились дисковыми механизмами. Мы их испытали. Колодки стирались в пыль уже через 800 километров от дорожной пыли и песка. Совершенно непрактично.
Стало ясно. Брать готовую машину нельзя. Нужно переделать. И переделать капитально.
800 изменений. Что именно переделали во мне
Вот здесь и началась магия. Команда советских инженеров под руководством В.С. Соловьева взяла «Фиат» и полностью адаптировала его к нашей жизни. Изменений внесли больше восьмисот. Я стал тяжелее итальянца на целых 100 килограммов. И это не лишний вес, а усиление.
Мой кузов получил более толстый металл и антикоррозийную обработку. Подвеску усилили, увеличили клиренс. Те самые дисковые тормоза сзади заменили на проверенные, пусть и менее модные, барабанные. Они не боялись грязи и служили дольше. Передние тормоза, кстати, остались дисковыми.
Коробку передач и сцепление сделали прочнее. Даже крючки для одежды на задней полке усилили. Представляете уровень проработки?
Мой двигатель лучше итальянского. Доказываю цифрами
Сердце – отдельная история. У «Фиата» был нижневальный мотор. Мы создали свой, с верхним расположением распредвала (OHC). Это была более современная конструкция. Объём оставили тем же – 1.2 литра. А вот мощность выросла.
Итальянский агрегат выдавал около 60 лошадиных сил. Мой, родной, ВАЗовский – уже 64 л.с. Причём на более низких оборотах. Я стал динамичнее и экономичнее своего прародителя. Так что говорить, что мы всё скопировали? Нет. Мы улучшили.
Почему я прожил на конвейере до 1988 года
Моё производство стартовало в 1970-м, а закончилось только в 1988-м. Почти два десятилетия! Выпустили нас больше 4.8 миллионов штук. Я стал действительно народным автомобилем.
Секрет долголетия прост. Я был нужен. Я был ремонтопригоден до винтика. Любой мужик в гараже мог меня починить, а запчасти были если не в магазине, то у соседа по гаражу точно. Я переживал морозы, жару, бездорожье и перегрузы. Я был честной рабочей лошадкой. Неприхотливой и живучей.
Моё наследие. Кто живёт до сих пор
Моя платформа стала основой для целой «классической» семьи АвтоВАЗа. 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 – все они мои родственники. Я заложил DNA всего будущего модельного ряда. А сколько «Копеек» до сих пор на ходу? Их реставрируют, берегут, любят. Я стал символом целой эпохи. Скромным, но невероятно важным.
Так что да, внешне я похож на того итальянца. Но внутри я – продукт советского инженерного мышления. Продукт, который прошёл проверку временем, дорогами и народной любовью.
Шутилин
У деда была копейка. Светло-голубая, с чёрным салоном. Помню, как он возился с ней в гараже каждые выходные. Не потому что ломалась, а потому что любил. Машина пережила три поколения. Когда продавали, было ощущение что родственника провожаем.
800 изменений это не адаптация, а скорее создание новой машины в знакомом костюме. Итальянцы дали идею, наши инженеры дали ей жизнь.
Так же рекомендуем:
5 самых надёжных б/у автомобилей до полутора миллионов. Говорим честно про свои болячки
В Германии штрафуют за пустой бак на автобане. И это не шутка
А вы что скажете? Кто ездил на «Копейке»? Какая была первая машина в вашей семье?