Бывший завод ISUZU, выпускавший в России несколько моделей японских грузовиков, перешел в собственность известной российской компании «Соллерс». После ухода инвесторов из Японии промышленное производство грузовой техники замерло. Но за неполных 30 месяцев простоя потенциал заводского оборудования был полностью сохранен.
Не отверточная сборка
Причем это было именно производство, а не отверточная сборка, как в большинстве существующих проектов локализации китайских авто. Со сваркой рамы, кабины и кузова, с установкой двигателя и сбора шасси. При этом объемы производства были на уровне 5 тыс. машины в год. То есть возможности производственных площадок ISUZU в Ульяновске куда выше, чем у конкурентов других компаний. Спрос на грузовики «Исузу» есть, притом немалый. Финансирование и обученный персонал тоже имеется. Грех было не использовать такой потенциал.
И вот теперь в планах компании «Соллерс» развернуть сборку российских пятитонных и восьмитонных грузовиков. Понятно, что это будет российская универсальная грузовая платформа, на основе которой будут делаться бортовые машины, фургоны, кунги, рефрижераторы и спецавтомобили для городского хозяйства.
Но в данном случае легче сказать, чем сделать. По словам одного из руководителей компании Sollers существует определенное различие в технологии производства грузовиков и внедорожников с пикапами. У компании накоплен немалый опыт работы с последней категорией авто, но существующего потенциала и технологической базы явно недостаточно для полноценной работы с грузовиками, пусть даже пятитонниками.
Проще говоря оставшийся станочный парк, роботы и сборочное оборудование на заводе бывшего АО «Исузу Рус» требует специфических комплектующих, полуфабрикатов и готовых узлов. В прежние времена снабжение сборочных площадок обеспечивалось за счет тесной кооперацией с предприятиями-смежниками корпорации ISUZU. Теперь задача компании «Соллерс» в том, чтобы наладить подобную кооперацию, но уже с новыми партнерами.
И еще, компания «Соллерс» отказалась от быстрого запуска производства по схеме крупноузловой сборки. В случае грузовиков проект будет рентабельным, если объем машин составит от 25 тыс. в год. То есть требуются объемы как для легкового авто, что явно находится за пределами возможностей завода в Ульяновске. Поэтому нормальная работа предприятия – это прежде всего, правильная кооперация с поставщиками.
Модельный ряд
Для начала посмотрим на прежний ассортимент грузовиков ISUZU. Основной машиной грузоподъемностью до 1,5 т была грузовая платформа ISUZU ELF 3.5. Очень простой и надежный грузовичок, не самый комфортный в управлении, но выносливый, как мул, с огромным ресурсом. Проблем с запчастями никогда не было.
Средние грузовики были представлены моделью Forward 18.0 MDUS. Это уже полноценная грузовая техника с предельной грузоподъемностью до 12,5 т. Кабина сделана на трех пассажиров, одно место спальное, так что «Форвард» вполне мог использоваться для перевозок на дальние расстояния, в том числе экспортно-импортных поставок.
В категории тяжелых тягачей в России была представлена модель Giga Tractor 6x4 Short грузоподъемностью 24 т. То есть это вариант «Трака» для работы на магистральных перевозках грузов с фурами.
Характеристиками
Но вряд ли компания «Соллерс» возьмется за производство машин типа Giga Tractor. Основная проблема такого рода техники - это двигатель (у Giga стоит мотор рабочим объемом 15 л и мощностью 420 л.с.) и трансмиссия. Пока что покупать такие узлы дорого, а заменить оригинальный японский двигатель практически нечем.
Что можно позаимствовать у дружественных стран? Прежде машины с полезной нагрузкой 5-8 т, если по словам представителей «Соллерс», это будет основной тип .
Грузовые авто «Исузу» производят во многих странах, но наилучшие перспективы сотрудничества с Пакистаном и Китаем. Например, известно, что в Пакистане (да и не только в Пакистане) массово выпускают машины-пятитонники ISUZU NKR 4x2 c дизельным мотором и механической коробкой. Причем пакистанские предприятия типа GHANDHARA INDUSTRIES LIMITED, хоть и получают моторы из Японии, практически все остальные узлы производят самостоятельно.
Из китайских машин можно назвать грузовик QINGLING M100, компании QINGLING MOTORS. По сути, это - грузовая платформа полной массой 7,3 т, дизельным двигателем 127 л.с. и грузоподъемностью 4,8 т. Кроме того, компания выпускает целый перечень легких грузовиков бренда QINGLING NKR, грузоподъемностью от 3 т до 5 т. По сути, это - реплики японских машин ISUZU, но под своим брендом. Единственным недостатком является то, что дизельные двигатели для подавляющего большинства грузовиков QINGLING привозят из Японии.
Так что ждем первых российских «ИСУЗУ-Соллерс».
С уважением, Владимир Воробьёв