Считается, что распространение поездов такого типа снизит число углеродных выбросов в атмосферу
РЖД еще в 2021 году присоединилась к мировой гонке по созданию водородных железнодорожных составов, которые могут прийти на замену тепловозам. Однако санкции несколько отодвинули сроки старта первых испытаний. Но время зря конструкторы не теряли: уже в 2025 году планируется протестировать первый водородный локомотив полностью на российской компонентной базе.
Фото: Shutterstock/FOTODOM
Актуальную проблематику создания водородного железнодорожного транспорта и инфраструктуру для тестирования силовой установки на базе специальных электрохимических генераторов, в том числе российской разработки, обсудили российские эксперты.
Специалисты Департамента технической политики РЖД (ЦТЕХ), ЦТ, ВНИКТИ, ПКБ ЦТ, ВНИИЖТ, ИЦ ЖТ и «Русатом РДС» на профильном совещании обсудили несколько отечественных разработок в этой области.
На Сахалине и в Москве обкатают водородные составы
В начале января Минпромторг РФ сообщил о поддержке развитие водородного кластера на Сахалине. В рамках кластера планируется не только создать завод для производства водорода и центра водородного инжиниринга с полигоном для апробации российских технологий, но и организовать пассажирское железнодорожное сообщение с поездами на водородных топливных элементах.
Как раз таки на Сахалине еще в 2023 году РЖД планировала начать испытания водородного пригородного поезда. Партнерами проекта был «Росатом», французский производитель промышленных газов Air Liquide и некоторые другие предприятия. С выходом французов из инициативы стоимость реализации проекта подорожала, а доступ к западным технологиям оказался закрыт. Эти события только ускорили разработку отечественных компонентов для водородного подвижного состава, но сроки тестирования несколько сдвинулись.
И все же проект получил развитие. Так, на Сахалине для приема первого водородного поезда в 2025 году уже смоделированы места заправки, емкости для снабжения, определены регламенты работ и обслуживания. Локомотивы на новой тяге позволят сократить углеродный след и окажутся более экономичными.
Скорее всего, в испытаниях на Сахалине будут использованы импортные компоненты, которые изначально планировалось применять в проекте.
Но сахалинский проект уже не единственный. На Московской магистрали уже в 2025 году, скорее всего, протестируют полностью российский водородный маневровый локомотив, создание которого идет полным ходом. Основой для водородного подвижного состава станет усовершенствованная версия тепловоза ТЭМ10, рассказали на недавнем совещании эксперты ЦТЕХ.
Водород подешевеет из-за государственных инициатив и частных инвестиций
Гонка по созданию водородного транспорта стартовала еще в прошлом десятилетии. Считается, что распространение поездов такого типа снизит число углеродных выбросов в атмосферу.
Согласно недавним расчетам российских экспертов, современному дизельному поезду РА3 требуется 900 т топлива ежегодно. Исчерпав это топливо, он выбросит в атмосферу порядка 67 т парникового газа. Водородному поезду в аналогичных эксплуатационных условиях нужно лишь 223 т топлива, а в атмосферу, кроме дистиллированной воды, он не выделяет ничего.
Shutterstock AI/FOTODOM
Однако у водородного топлива пока есть как минимум два существенных недостатка: высокая стоимость из-за малого объема производства и, как следствие, ограниченная инфраструктура для производства, транспортировки и хранения. Но ситуация постепенно улучшается.
Поэтому для рентабельности железнодорожных перевозок водородными локомотивами необходимо минимум в четыре раза снизить стоимость выработки килограмма этого топлива.
К примеру, в США стоимость выработки килограмма водорода составляет $5, а литра дизельного топлива – $1. Добиться существенного сокращения стоимости нового топлива как минимум до $1 за килограмм в США планируют к 2030 году. Для этого правительство страны намерено выделить на строительство семи центров по производству водорода $7 млрд. Государственные субсидии позволят привлечь и частные инвестиции, уверены авторы инициативы. В США за счет развития нового вида транспорта планируется сократить выбросы углекислого газа на 25 млн т в год.
В 2019 году стоимость килограмма водорода в России ориентировочно составляла 350 руб., а массовое его производство приведет к снижению стоимости минимум в 3,5 раза. Благодаря этому вырастет внутренний спрос на изготовление отечественных водородных составов – минимум до 100 единиц к 2030 году.
Чем ниже будет цена на водород, тем востребованнее станут перевозки транспортом на этом виде топлива, в том числе железнодорожным, прогнозируют российские эксперты.